En attendant la traditionnelle « tempête » de mars, on peut tout de même rêver au beau temps un peu... Sur les photos, le Parc Lahaie, la fontaine du Carré Saint-Louis, L'Esplanade Tranquille et le Square Phillips.

La joie de pas se casser le bécyk (et c'est prouvé scientifiquement!). «It makes no sense to deny that wider roads incentivize faster speeds, and lead to more road crashes, injuries, and deaths. Yet countries and cities around the world are still legitimizing road widening.»

Mes obsessions/passions dans un seul texte. Ville, urbanisme, architecture, espaces publics. On croit que nous façonnons et transformons les villes, mais l’inverse est tout aussi vrai ; les villes aussi influencent la personne que nous devenons. Elles nous habitent autant que nous les habitons.

L'an dernier, dans la Little Italy à Toronto, j'ai immortalisé ce gars au hasard, alors qu'il passait à vélo devant moi juste comme je prenais la photo. Meilleure pub pour le vélo, ou quoi ? On aurait voulu faire exprès, ce ne serait pas arrivé. Et voyez-moi son beau sourire ! C'est ça, le vélo.

How to explore a city ; all of this. But first, biking.

Tout cet espace, pourtant, on s'est trouvé (à vélo).

We're great at parties.

Zohran Mamdani, maire de NY, utilise Citi Bike (leur Bixi à eux). Comme quoi, il est possible de l'aimer encore plus. L'image est forte bien sûr ; le cool, l'aisance, le charme. Pour un politicien, ça détonne. Mais ce n'est pas que ça ; il incarne ce en quoi il croit et pour lequel il se mobilise.

1/2 Montréal en 1944. Il faut voir l'avenue du Parc à partir de la sixième minute. Qu'est-ce qui nous empêche de retourner à ça, déjà ? Montréal et ses citoyens méritent mieux qu'un « spaghetti de béton ». Votez pour moi en 2029. Joke. 😉

« Si on piétonnise à temps plein, donc permanent, la rue n'est pas prête à ça. La vitalité économique n'est pas prête à ça. Les gens ne reviennent pas en ce moment au centre-ville ». Dis-moi que tu ne comprends pas l'attrait et les bienfaits d'une rue piétonne sans même avoir besoin de le dire.

Montreal! One of the best cities in North America when it comes to sustainable transportation. We're so excited to get up there for a visit.

J'ai trouvé le festival le plus populaire du Québec. C'est le festival de l'auto solo. Il ne prend jamais de pause. 365 jours par année, vous pouvez compter sur lui pour vous décevoir, polluer, détruire nos paysages, enlaidir nos villes et nuire à la sécurité. Tassez-vous, ce festival gobe tout.

Quand c'est l'hiver et la tempête ailleurs, comme à NY, on capote, on trouve ça beau, on partage des photos. Mais quand c'est chez nous, c'est le bout du monde. L'hiver fait pourtant partie de notre identité profonde. Et lorsque nous n'en n'aurons plus, c'est une partie de nous qui va disparaître.

C'est ce qui arrive quand toute une rue n'est pas réservée aux autos. La vie reprend naturellement ses droits, les gens se rassemblent et la ville se transforme. Le concept des villes à échelle humaine est simple. Ce qui vient le compliquer, c'est la résistance créée par la peur du changement.

Quelle belle vidéo sur le vélo d'hiver ! C'est vrai que, souvent, la première chose qu'on nous dit, c'est que nous sommes courageux. À chaque fois, j'ai envie de répondre que ce sont les automobilistes qui sont « courageux ». Les rues sont peut-être à eux, mais leurs autos vivent très mal l'hiver.

La vie et la ville sont plus belles à vélo.

Ce que j'aimerais entendre parler c'est de marchabilité. Pas la marche, la marchabilité. C'est un mot d'urbanissss qui fait peur aux politiciens. Pourtant, la marchabilité est profondément politique et citoyenne ; partage des espaces, vitesse de circulation réduite, aménagement des rues, densité.

Boulevard Saint-Joseph à Montréal en 1945. What have we done.

Changement de zonage pour le Faubourg Contrecœur. Pour en faire un "strip mall" et non un corridor vert. Tenue d'un conseil vendredi à 11h30. Impossible de poser des questions en ligne. @ensemblemontreal.bsky.social pour un parti qui disait vouloir écouter, vous avez oublié ce qu'est la démocratie.

PLQ: en quelle année sommes-nous?

Torribeu de saint-crême, juste comme l'hiver est sur le bord de peut-être montrer des signes de fin, la saison des impôts arrive, on a jamais la paix.

Pendant ce temps, Ensemble Montréal diminue le budget de l'entretien des rues, et annonce aujourd'hui songer à devoir « laisser aller des choses » pour s'occuper du colmatage et le réasphaltage des rues. C'est ce que j'appelle s'être fait prendre à son propre jeu sans oser le dire.

Ah ! Les effusions d'amour en public, ça gêne certains passants, ça en indiffère quelques-uns et les autres adorent ça. Je vous laisse deviner de quelle catégorie je fais partie. Parfois, on trouve la ville morne et grise, prise entre une saison qui ne finit pas et la prochaine qui se fait attendre.

De grandes et pertinentes questions sont soulevées dans cet article. On ne sait pas encore comment se fera l'audit des pistes d'Ensemble Montréal, mais j'espère, au minimum que des experts seront appelés à y participer.

À Montréal, par exemple, 2,3% de la voirie est réservée aux infrastructures cyclables. Il n'y a pas d'inquiétude à avoir pour les automobilistes. Ils ne font pas pitié. Ils vont s'en sortir.

1) Le Parc La Fontaine rempli de monde par un beau jour de l'été 1960. Voyez comme ils sont tous bien habillés. Peut-être que c'était un dimanche, à la sortie de l'église ? L'histoire ne le dit pas. Mais, au-delà des beaux habits, ce que j'en retiens, c'est que l'essence des parcs, c'est la réunion.

Été 2023. Souvenirs d'une balade à vélo. Nous étions accompagnés de John Bauters. Il était maire d'Emeryville en Californie à cette époque. Je faisais déjà du vélo avant, mais c'est à ce moment que j'ai compris que le vélo était un formidable liant social et un levier pour vivre la ville autrement.

Meilleure récupération de Bad Bunny à la mi-temps du Super Bowl (jusqu'à date).

1) Moi j'aimerais qu'on fasse un audit des rues de Montréal. Est-ce qu'on a consulté les citoyens lors de l'arrivée massive de l'auto - et tout les espaces qui allaient être strictement réservés aux automobilistes? L'auto nous aveugle. Imaginer une ville qui ne tourne pas autour d'elle nous ébranle.

«C’est le vélo qui permet cette proximité créant une conscience citadine de ce qui se passe vraiment.»

Et si les audits mettent en évidence la nécessité d'apporter des améliorations sur les axes cyclables concernés, Ensemble Montréal s’engagera-t-il à les réaliser ? Ou ces audits risquent d’être orientés de manière à produire les résultats attendus, afin de justifier des décisions déjà arrêtées ?

Par ailleurs, cette histoire d'audit du réseau cyclable vient, une fois de plus, opposer les modes de transport, dans une ville où prédomine l'auto - faut-il le rappeler. Si EM croit à la mobilité «planifiée, fluide et respectueuse», il s'y prend d'une façon questionnable pour la mettre en place.

1/2 Que retenir de ça ? C'est flou - toujours et encore. Mon impression est qu'une piste cyclable sécuritaire pour Ensemble Montréal, c'est si elle ne dérange pas les automobilistes et la circulation de transit. Si recul il y a (il y en aura, je pense à Berri notamment), on va pédaler pareil.

Je ne pense pas que c'était le petit Liam qui était avec Bad Bunny. C'était plutôt un BB enfant. Ou, tout au plus, une référence à Liam. L'humanisme de BB me porte à croire qu'il n'aurait pas instrumentalisé ce petit - qui en a déjà vécu beaucoup - pour ajouter de l'ampleur à son message politique.

Le sociologue et urbaniste William H. Whyte a formulé cette idée ; si l’on met à la disposition des gens du mobilier sur lequel ils peuvent s’installer, ils vont naturellement s’y poser, et, mieux encore, s’y réunir. C’est une base en urbanisme : de simples chaises suffisent à créer du lien.

L’excellence en politique municipale ne se limite pas à la vertu. Il faut exécuter les choses.

Qd un parti veut avoir comme legs le troisième lien, il n'y a plus rien à faire et à comprendre. Logement, environnement, itinérance, coût de la vie, immigration? Quand ton projet de société, c’est un pont, il est temps de partir. Se cache sous le troisième lien le refus obstiné d'avouer ses échecs.

Only in Montreal. J'adore. ✌🏻 © Freddy Arciniegas

Le prof d'éduc trop idiot pour comprendre que le vélo d'hiver c'est aussi de l'exercice.

C'est hallucinant, quand même. Et on se demande - ou on s'étonne - encore quand on affirme, stats à l'appui, que notre société tourne autour de l'auto. C'est d'une tristesse sans nom de constater que ce qu'une majorité de montréalais ont en commun, c'est l'auto.

Certains dimanches d'automne (mais surtout d'été) sur le REV, pendant que je vais tout doucement acheter des victuailles au marché Jean-Talon pour les mettre dans mon panier avant. Existerait-il un tour à becyk de la Petite-Italie, coudonc ? If you know, you know. ;))

Et si, plutôt que de vouloir faire un audit sur les pistes cyclables, on faisait, comme le suggère les experts dans cet article, un moratoire sur le développement de nouvelles routes ?

1/2 J’adore cette idée - radicale pour certains - selon laquelle, à force de vouloir tout planifier et réglementer, on finit par effacer ce qui donne à une ville son humanité. C’est dans l’essence même d’une ville d’être spontanée, inattendue, un peu brouillonne, remplie de joyeux détours.

C'est moi ou ça sent le stunt marketing à plein nez ? Après le colmatage d'un nid-de-poule en direct à la tévé, la question se pose. Encore une fois, c'est si facile de critiquer quand on est dans l'opposition, mais c'est si difficile d'agir quand on est élu.

La question n'est peut-être pas tellement de savoir si les villes sont romantiques ; mais si elles permettent aux gens de l'être - et d'en faire profiter les autres. Le vélo par contre est totalement romantique. Ça aide. ;)) Photo prise à Amsterdam par @nicolasmarcotte.bsky.social

Alex Pretti se déplaçait aussi à vélo. Aujourd’hui, les cyclistes de Minneapolis ont roulé en son honneur.

«On n’est pas anti-cycliste, on n’est pas anti-mobilité, on n’est pas anti-automobilistes.» Claude Pinard d'Ensemble Montréal. Un chausson avec ça ? On sait que le parti n'est pas anti-autos. Pour le reste, attendons de voir les décisions qui seront prises. Jusqu'à date, on n'est pas convaincus.

Une situation temporaire pour un tramway qui aura des effets spectaculaires. En parallèle, le règne tout à l'auto est nuisible tous les jours pour ceux qui se déplacent autrement qu'en auto. Les automobilistes vont se remettre de ses désagréments passagers et serons heureux d'avoir un tramway.

Le TeC devrait tant se développer. Les impacts positifs iraient bien au-delà du déplacement ; la bonification du TeC touche l'habitation et l'urbanisme. Et on en a cruellement besoin pour créer des lieux de vie. Densification douce, logements, TeC; le Québec a besoin de cette vision.