Hva kommunen/banenor burde bygd under Oslo S:

Det er god plass til sykkelvei forbi Europarådets plass, men den planlagte løsningen gjennom krysset er verken sammenhengende eller trygg nok.

Å kutte drivstoffavgift for å bedre husstanders økonomi klarer kunststykket å kombinere subsidiert insentivering av mer bilbruk, stagging av nødvendig overgang til smartere transportformer, samt skjevfordeling.

I KVU for Røatunnelen fra 2021 trodde man at halvparten av trafikken på 12k ÅDT ville flytte seg til tunnelen, med 6k ÅDT gjenværende over bakken. I dag har trafikkmengden i vest falt fra 10.6k (2021) til 8.2k (2024). Vi er nesten på 6k, uten å ha bygd tunnel. xn--dt-xia.antall.no?lat=59.95237...

Byrådet er gode nå. Anbefalt løsning for syklende i Maridalsveien / Hausmanns gate blir å sende syklistene på en (helt på ekte) dobbelt så lang omvei. Løsningene som prioriterte sykkel langs strakeste vei ble forkastet. CC @oslosyklistene.bsky.social www.oslo.kommune.no/get-file/109...

Det er en stor seier for oss og alle som har jobbet sammen med oss! Vi er fortsatt ikke helt i mål. Vi forventer nå at våre folkevalgte på Stortinget sørger for at også vegtrafikklovens §6 nå endres, slik at den generelle fartsgrensen i tettbygde strøk blir lik over hele landet.

Bare å glede seg: > ...dette veivalget gir en mindre intuitiv og direkte kobling for syklende enn opprinnelig plan der sykkelanlegget skulle legges gjennom Holbergs gate... Er det fordi man ikke vil stenge for bil i Holbergs gate? CC @oslosyklistene.bsky.social www.oslo.kommune.no/slik-bygger-...

Veldig hendig at hovedbiblioteket i Bjørvika ikke blir en del av bydel Gamle Oslo, slik at det teknisk sett blir liggende i bydel St.Hanshaugen og St.Hanshaugen dermed kan slutte å klage over manglende bibliotek på Adamstuen fordi de teknisk sett har byens største bibliotek!

Også påfallende at bompenger først og fremst blir omtalt som nødvendig for å finansiere satsing på kollektivt. Realiteten er at bompenger/veiprising er et nødvendig virkemiddel fordi det gjør det mindre attraktivt å reise med bil.

det er interresant å observere tromsø for tiden og hvordan politikere på alle nivå bare abidserer og sier at de ikke er i noen posisjon til å styre landet -ikke kan de regulere turisme og airbnb industrien så folk har et sted å bo -ikke kan de gjøre noe med livsfarlige sjåfører på vinterveier

Dette er så vilt overkill for nye Filipstad. Helt vanvittig å planlegge å bygge noe sånt i Oslo sentrum i 2026. En dobling av dagens veikapasitet.

Hvordan ser det ut i ditt nabolag? Har trafikken økt eller gått ned de siste årene. Sjekk ut dette helt fantastiske verktøyet, xn--dt-xia.antall.no?lat=59.94058... utviklet av @aleksanb.bsky.social

Jeg klaga bare på at det var så vanskelig å finne historiske ÅDT-tall, og så svarte @aleksanb.bsky.social med å lage tidenes beste nettside for å illustrere forandringer i trafikkmengde over tid. Dette er jo HELT GULL👏👏👏 ådt.antall.no: xn--dt-xia.antall.no?lat=59.91&ln...

Imens her hjemme i Oslo planlegger Høyre å avskaffe gatenormalen (som gjør at alle nye gater automatisk blir gode for myke trafikanter): bsky.app/profile/siri...

I gårsdagens bystyremøte kom det fram at Høyre vil skrote Oslo kommunes gatenormal og erstatte den med Statens vegvesen sin veinormal, som overhode ikke er bytilpasset. Dette partiet vil ha full revers på alt som handler om moderne, menneskevennlig byutvikling.

Høyres byutviklingspolitikk in action. Skolebehovsplanen er en utarming av sentrum som boligområde for andre enn unge og barnløse. Kombinert med skrotingen av leilighetsnormen er det en tydelig beskjed om at du bør flytte ut av indre by den dagen du får barn. www.aftenposten.no/oslo/i/XM6yd...

Oppdatert med blide fra utenfor fuglen. Hvis ikke dette er yrende byliv så vet ikke jeg!

"Oppussingsarbeidet kommer ikke til å utvide fortauet." Bilen skal frem, og både syklende og gående blir fortsatt taperne etter at det brukes store summer på Kongsveien. En skandale som både nåværende og forrige byråd har skyld i, dessverre. www.noblad.no/sykler-her-h...

«urealistisk og virkelighetsfjernt» sier Høyre om dagens situasjon som beviselig har gått helt fint i 1,5 år og kommer til å fortsette å gå fint i 1,5 år fremover www.nrk.no/stor-oslo/os...

Vi trenger et nytt organ som kan passe på maktpersoner. @arildher.bsky.social

"Ingen måte å unngå dette på" sier by som jevnlig bygger ny motorvei inn til sentrum.

Kommentar: Gran til Ahus – Nordland taper mandat – II www.pollofpolls.no?cmd=Kommenta... #politikk

"Ingen måte å unngå dette på" sier by som jevnlig bygger ny motorvei inn til sentrum og stopper utvidelsen av bybanen.

Etterlatt inntrykk blir at SV nærmer seg å bli like gode som AP til å løpe fra lovnader så fort valget er over mens det ser ut som om det er Rødt og selvsagt MDG som er de som må stå knallhardt på kravene og til og med bryte forhandlinger om nødvendig.

Hm lener Bymiljøetaten seg helt på Torkel Bjørnskau sine vurderinger nå og dropper opphøyd sykkelfelt over alt? I Nygata er det trikkeskinner som utgjør mye større risiko.

ØKT BILTRAFIKK I NORGE I 2025: Siden jeg tidligere har slengt rundt meg med figurer som antyder avtakende trafikkvekst, får jeg vel også dele en oppdatert versjon med Veitrafikkindeksen for 2025. Fascinerende hvordan ett datapunkt kan endre inntrykket såpass mye. www.vegvesen.no/fag/trafikk/...

«Bymiljøetaten snikinnførte super-ladere, som nå brukes av onanerende taxisjåfører» Det grønne skiftet gir og tar. www.ao.no/taxiladere-p...

Etter planen skulle busslomma ved Vollebekk skole i år byttes med kantstopp og beskyttet sykkelfelt. Jeg leser nå i Akersposten(!) at byrådslederen avlyser dette. Ganske spesielt.

Til sammen utgjør samspillssynet hos Statens vegvesen en institusjonalisert offerklandring med flere titalls liv på samvittigheten.

Hvorfor er det INGEN medier som klarer å rapportere riktig om lettelser i leilighetsnormen? Nå er den fjernet helt utenfor allerede bebygde strøk. Den er 30kvm på Tøyen og Grønland, men har ingen nedre grense på Ensjø og Grønlikaia lengre, hvor det faktisk skal bygges boliger. Det er det som er ille

Godt svar fra @kilstihals.bsky.social til @oslourban.bsky.social skuffende dårlige kommentar. www.estatenyheter.no/kronikk/svar...

Her er en bedre løsning på trafikken i Waldemar Thranes gate enn å åpne Thor Olsens gate igjen: Bygge Kiellands plass om til lyskryss og stenge for gjennomkjøring til Sannergata. Påbudt høyresving for bil.

Hadde alle i Norge eid like mye ville formuen vår vært den røde streken. Arealet mellom blå og rød strek viser grad av ulikhet vi har i Norge i dag. Folk flest tror nordmenn sin formue er fordelt nærmere rød enn blå strek. Folk flest mener også det er riktig å utjevne forskjellene.

Føler meg truffet: www.creativebyrovelo.com/therovelorec...

Oslo kommune har evaluert bylivsgatene satt opp i 2022-2023 (gater ombygd til å ikke ha gjennomkjøring for bilister; men nå med uteservering, benker, osv). Kun en brøkdel av trafikken flyttet seg til nabogater – brorparten av biltrafikken fordampet. www.oslo.kommune.no/get-file/969...

Trafikken fordamper. Også i Trondheim:) www.adressa.no/nyheter/tron...

Frp vil ødelegge Fredensborg, jeg vil ikke: – Den langsiktige løsningen på å få ned trafikkmengden i Waldemar Thranes gate er ikke å åpne flere gater for mer bilisme, men å fortsette å jobbe for en samlet biltrafikkreduksjon i hele byen.

At et parti velger å stå fast på sine sentrale verdier og prinsipper er så nytt i norsk sammenheng at ingen vet hvordan de skal forstå og/eller håndtere det.

Ledermøte i Ruter <3

Ruter: "Vi kan ikke konkurrere mot bilen" Oslo 2005-2024: "Vi har slått bilen ned i støvlene"

Skilt Ö’en

I Oslo bruker vi bomring og støtteordninger for å få fortgang på elektrifiseringen av lastebilparken. Vi kunne brukt samme verktøy for å presse frem lastebiler med lave førerhus og bedre sikt. Men vi velger å la være. Siste år: to syklister drept av høyresvingende lastebiler.

Nettopp derfor denne strekningen også skal bygges om til sykkelprioritert gate. Men basert på medvirkningen er det unødvendig og sløsing av penger i følge flertallet. Stemmer virkelig det? medvirkning.oslo.kommune.no/nb-NO/projec...

De nye byutredningene er ute. Disse viser hvor mye trafikken er ventet å øke uten nye tiltak, og hva som skal til for å nå nullvekstmålet. www.vegvesen.no/byutredninger

Dessverre ser det ut som at sykkelveien skal legges om Malerhaugveien i stedet. Får da en litt lenger vei og flere krappe svinger. Det ble sett på for skummelt å legge den nær en skole, selv om vi mener det bare er bra man får en trygg sykkelvei til skolen. innsyn.pbe.oslo.kommune.no/saksinnsyn/d...

Dette er så sant, og jeg prøver å ta det opp hver gang jeg har anledning. Gater som Rådhusgata og gata Grønland er tidvis så smekkfulle av syklende at infrastrukturen ikke holder tritt. Sykkelfelt er avleggs her, folk tyter ut av de. Syklende må få lov til å dominere gata. Vi trenger sykkelgater!

OHF og BIL arrangerte, premisset var at nullvekstmålet eller p-norm ikke trengs pga. elbiler, tvert imot trenger Oslo flere biler for trygg transport. (mens de prata om det var det tre bilulykker) Sigrid ble anklaget både for å være visjonær og idealistisk, og bruke politikk for å redde miljøet.

Endelig har sykkelveien på Etterstadsletta åpnet!

⭐⭐⭐⭐⭐