Må huske på at det er de opphøyde sykkelfeltene som er farlige!

Har levert en håndfull med ønsker om bedre sykkelparkering i Tromsø. Kan varmt anbefale å prøve mersykkelparkering.antall.no laget av @aleksanb.bsky.social #mersykkelparkering

Jeg har laget en nettside som gjør det lett å be om mer sykkelparkering ved din favorittkafé, nærbutikk, o.l. Nettsiden finner kontaktinformasjonen du trenger, og hjelper deg med å skrive og sende e-post til dem etterpå. Jeg har brukt det et par ganger selv allerede! mersykkelparkering.antall.no

Avisa er på saken: www.ao.no/naboene-prot.... FRP får uttale seg om trafikkaos på Kiellands i denne saken også, men utsagnene har ikke hold i virkeligheten. Se bsky.app/profile/alek... for tall på dette.

Hva hvis vi gjorde dette i Åkebergveien? Sjikanere bilistene med innsnevring til 1 felt for bil, sånn at syklistene kommer seg rundt treet?

Takket være Oslo Venstre og Høyre vil innbyggerne langs rolige Thor Olsens gate endelig få gjensyn med opp til 3 300 gjennomkjørende privatbilister og drosjer hver dag. Jeg tror ikke alle i nabolaget har innsett hvor fælt de selv har hatt det de siste to årene. Godt lokalvalg i 2027!

Forøvrig, når Bjørnskau i sitt tidligere svar til deg viser til at det ikke var registrert ulykker i sykkelfeltet en periode før det ble opphøyd, er det kanskje på sin plass å påpeke at sykkelfeltene ikke var brukbare akkurat den perioden pga ombygging... 🤦‍♂️

Forøvrig gir den opprinnelige saken fra Aftenposten helt feil inntrykk. Bilister er fortsatt den soleklart største årsaken til dødsulykker og alvorlige ulykker. De er med andre ord fremdeles den største trusselen. Kantsteiner er kanskje den største småplagen.

2. Majoriteten av ulykkene skjed ved busslommen hvor det naturlige er å droppe sjikanen for å så prøve å entre sykkelfeltet igjen. Og der er det kantstein som lett gir velt. Men fakta må aldri ødelegge for en god historie som slår beina under all erfaring fra alle andre land, i følge TØI og pressen

Her burde man kanskje tenkt litt banan og pommes frites bicycledutch.wordpress.com/2018/04/10/i...

Det er derfor vi har parkeringsrestriksjoner på store butikksentre. Det er for å rette opp en markedsskjevhet som tilgodeser bilbruk på billige tomter utenfor byen. I stedet for gange, sykkel og kollektiv på dyrere tomter i byen.

Litt som når SVV kjører analyse på konsekvensen av å stenge en vei for biltrafikk, og de skriver i rapporten at modellen deres IKKE STØTTER å ta hensyn til NOEN FORM FOR ENDRING I REISEVANER. Så resultatet blir selvsagt endeløse bilkøer.

Leser utredningen om Rikstunnelen (ny togtunnel under Oslo): Arealbrukseffekter tas ikke med når man ser på nytte, fordi man ikke vet hvordan man skal tallfeste det. Relevant artikkel fra @ulriken1.bsky.social. Noen må få prissatt verdien av dette for Staten. www.morgenbladet.no/ideer/det-fi...

Men å bygge ny firefelts tunnel til 3 mrd, hvorav 5-600 millioner hentes fra kommunens budsjetter fra 2028 og utover, ja det har Tromsø råd til. www.vg.no/nyheter/i/Rj...

Se så! MDG spør samferdselsministeren om planene for skinnegående kollektiv til nye Aker sykehus. Regner med at svaret blir ullent. Men bra han blir gjort oppmerksom på problemstillingen. www.stortinget.no/no/Saker-og-...

I 2024 ble ring 1 stengt i Oslo, og det har vært en kjempesuksess. Rundt *13 000* færre biler hver dag i sentrum, og +3k på E18/R3. Endringer, målt vest for Uelands, 2021-2025, tall fra xn--dt-xia.antall.no E18: +2k -> 37k Ring1: -12k -> 0k Thranes: +2k -> 14k Ring2: -3k -> 11.5k Ring3: +1K -> 27

Det er underkommunisert hvor økonomisk gunstig det er å ikke ha vekst i - eller aller helst redusere - biltrafikken. Hva med å lage et regnestykke over alle de store «nødvendige» veiprosjektene som ikke er bygget i Oslo de siste 40 årene? Det vil garantert beløpe seg til flere titalls milliarder.

Hva kommunen/banenor burde bygd under Oslo S:

Det er god plass til sykkelvei forbi Europarådets plass, men den planlagte løsningen gjennom krysset er verken sammenhengende eller trygg nok.

Å kutte drivstoffavgift for å bedre husstanders økonomi klarer kunststykket å kombinere subsidiert insentivering av mer bilbruk, stagging av nødvendig overgang til smartere transportformer, samt skjevfordeling.

I KVU for Røatunnelen fra 2021 trodde man at halvparten av trafikken på 12k ÅDT ville flytte seg til tunnelen, med 6k ÅDT gjenværende over bakken. I dag har trafikkmengden i vest falt fra 10.6k (2021) til 8.2k (2024). Vi er nesten på 6k, uten å ha bygd tunnel. xn--dt-xia.antall.no?lat=59.95237...

Byrådet er gode nå. Anbefalt løsning for syklende i Maridalsveien / Hausmanns gate blir å sende syklistene på en (helt på ekte) dobbelt så lang omvei. Løsningene som prioriterte sykkel langs strakeste vei ble forkastet. CC @oslosyklistene.bsky.social www.oslo.kommune.no/get-file/109...

Det er en stor seier for oss og alle som har jobbet sammen med oss! Vi er fortsatt ikke helt i mål. Vi forventer nå at våre folkevalgte på Stortinget sørger for at også vegtrafikklovens §6 nå endres, slik at den generelle fartsgrensen i tettbygde strøk blir lik over hele landet.

Bare å glede seg: > ...dette veivalget gir en mindre intuitiv og direkte kobling for syklende enn opprinnelig plan der sykkelanlegget skulle legges gjennom Holbergs gate... Er det fordi man ikke vil stenge for bil i Holbergs gate? CC @oslosyklistene.bsky.social www.oslo.kommune.no/slik-bygger-...

Veldig hendig at hovedbiblioteket i Bjørvika ikke blir en del av bydel Gamle Oslo, slik at det teknisk sett blir liggende i bydel St.Hanshaugen og St.Hanshaugen dermed kan slutte å klage over manglende bibliotek på Adamstuen fordi de teknisk sett har byens største bibliotek!

Også påfallende at bompenger først og fremst blir omtalt som nødvendig for å finansiere satsing på kollektivt. Realiteten er at bompenger/veiprising er et nødvendig virkemiddel fordi det gjør det mindre attraktivt å reise med bil.

det er interresant å observere tromsø for tiden og hvordan politikere på alle nivå bare abidserer og sier at de ikke er i noen posisjon til å styre landet -ikke kan de regulere turisme og airbnb industrien så folk har et sted å bo -ikke kan de gjøre noe med livsfarlige sjåfører på vinterveier

Dette er så vilt overkill for nye Filipstad. Helt vanvittig å planlegge å bygge noe sånt i Oslo sentrum i 2026. En dobling av dagens veikapasitet.

Hvordan ser det ut i ditt nabolag? Har trafikken økt eller gått ned de siste årene. Sjekk ut dette helt fantastiske verktøyet, xn--dt-xia.antall.no?lat=59.94058... utviklet av @aleksanb.bsky.social

Jeg klaga bare på at det var så vanskelig å finne historiske ÅDT-tall, og så svarte @aleksanb.bsky.social med å lage tidenes beste nettside for å illustrere forandringer i trafikkmengde over tid. Dette er jo HELT GULL👏👏👏 ådt.antall.no: xn--dt-xia.antall.no?lat=59.91&ln...

Imens her hjemme i Oslo planlegger Høyre å avskaffe gatenormalen (som gjør at alle nye gater automatisk blir gode for myke trafikanter): bsky.app/profile/siri...

I gårsdagens bystyremøte kom det fram at Høyre vil skrote Oslo kommunes gatenormal og erstatte den med Statens vegvesen sin veinormal, som overhode ikke er bytilpasset. Dette partiet vil ha full revers på alt som handler om moderne, menneskevennlig byutvikling.

Høyres byutviklingspolitikk in action. Skolebehovsplanen er en utarming av sentrum som boligområde for andre enn unge og barnløse. Kombinert med skrotingen av leilighetsnormen er det en tydelig beskjed om at du bør flytte ut av indre by den dagen du får barn. www.aftenposten.no/oslo/i/XM6yd...

Oppdatert med blide fra utenfor fuglen. Hvis ikke dette er yrende byliv så vet ikke jeg!

"Oppussingsarbeidet kommer ikke til å utvide fortauet." Bilen skal frem, og både syklende og gående blir fortsatt taperne etter at det brukes store summer på Kongsveien. En skandale som både nåværende og forrige byråd har skyld i, dessverre. www.noblad.no/sykler-her-h...

«urealistisk og virkelighetsfjernt» sier Høyre om dagens situasjon som beviselig har gått helt fint i 1,5 år og kommer til å fortsette å gå fint i 1,5 år fremover www.nrk.no/stor-oslo/os...

Vi trenger et nytt organ som kan passe på maktpersoner. @arildher.bsky.social

"Ingen måte å unngå dette på" sier by som jevnlig bygger ny motorvei inn til sentrum.

Kommentar: Gran til Ahus – Nordland taper mandat – II www.pollofpolls.no?cmd=Kommenta... #politikk

"Ingen måte å unngå dette på" sier by som jevnlig bygger ny motorvei inn til sentrum og stopper utvidelsen av bybanen.

Etterlatt inntrykk blir at SV nærmer seg å bli like gode som AP til å løpe fra lovnader så fort valget er over mens det ser ut som om det er Rødt og selvsagt MDG som er de som må stå knallhardt på kravene og til og med bryte forhandlinger om nødvendig.

Hm lener Bymiljøetaten seg helt på Torkel Bjørnskau sine vurderinger nå og dropper opphøyd sykkelfelt over alt? I Nygata er det trikkeskinner som utgjør mye større risiko.

ØKT BILTRAFIKK I NORGE I 2025: Siden jeg tidligere har slengt rundt meg med figurer som antyder avtakende trafikkvekst, får jeg vel også dele en oppdatert versjon med Veitrafikkindeksen for 2025. Fascinerende hvordan ett datapunkt kan endre inntrykket såpass mye. www.vegvesen.no/fag/trafikk/...

«Bymiljøetaten snikinnførte super-ladere, som nå brukes av onanerende taxisjåfører» Det grønne skiftet gir og tar. www.ao.no/taxiladere-p...

Etter planen skulle busslomma ved Vollebekk skole i år byttes med kantstopp og beskyttet sykkelfelt. Jeg leser nå i Akersposten(!) at byrådslederen avlyser dette. Ganske spesielt.

Til sammen utgjør samspillssynet hos Statens vegvesen en institusjonalisert offerklandring med flere titalls liv på samvittigheten.

Hvorfor er det INGEN medier som klarer å rapportere riktig om lettelser i leilighetsnormen? Nå er den fjernet helt utenfor allerede bebygde strøk. Den er 30kvm på Tøyen og Grønland, men har ingen nedre grense på Ensjø og Grønlikaia lengre, hvor det faktisk skal bygges boliger. Det er det som er ille

Godt svar fra @kilstihals.bsky.social til @oslourban.bsky.social skuffende dårlige kommentar. www.estatenyheter.no/kronikk/svar...