Hva skjer om man nekter IKEA å bygge ut større i periferien og samtidig bevare ca antall p-plasser? Går IKEA konk? Får ikke folk som ikke sykler handlet på IKEA? Eller kan det være IKEA tvinges til å tenke nytt. Og i stedet for å bygge større utenfor byen, etablererer en mellomting rett ved?

Statsforvalter: antall sykkelplasser er ikke vurdert. NRK, H, Krf, Sp og Frp: Stortinget må gripe inn for å fjerne kravet om sykkelparkering.

Nicolai Tangen: [går på jobb om morran] NBIM: «Dette ble ikke grundig nok vurdert, og vi skulle ha sagt nei»

Dette vil alle større byer ha om 10 år. Fortauskanten er byens begrensete kaiareal. Det er stor kamp om den og bør forvaltes og forstås bedre. Bare for Oslo å henge seg på.

Men å bygge ny firefelts tunnel til 3 mrd, hvorav 5-600 millioner hentes fra kommunens budsjetter fra 2028 og utover, ja det har Tromsø råd til. www.vg.no/nyheter/i/Rj...

Jeg skulle ønske jeg kunne være positiv til denne båten fra Candela, men jeg kan ikke fatte at Boreal kjøper 20 stk. Den tar maks 25 passasjerer, og har bare vært i prøvedrift i fjor sommer på én rute i Stockholm.

Hva skjedde med «slik at annen trafikk ikke unødig blir hindret eller forstyrret», som er basis for Høyesteretts kjennelse i mosseveisaken?

Ja da er vi i en situasjon hvor vi har sluttet å betale veiavgift her til lands. For 10 år siden betalte bilister 19 mrd. for 15 år siden 24 mrd. Avgiften er ment å kompensere for alle ulempene bilen koster samfunnet. De finnes tydeligvis ikke lenger www.aftenposten.no/norge/i/e7G1...

Hahaha. Majorstukrysset? Dette tror jeg de raskt skjønner ikke var en så god ide.

Jeg gjentar til det kjedsommelige: Vi tillater bruk av kjøretøy i by der man ikke kan se myke trafikanter som beveger seg i nærheten. Slik tillater vi også at 2-3 gående og syklende blir drept hvert eneste år. Men det finnes ingen politisk vilje til å gjøre noe med det (det er løsbart).

Strømsveien har fartsgrense 50 og 16 000 biler i døgnet. Må være en av de farligste veiene i Oslo å bevege seg over et fotgjengerfelt. Her burde det i hvert fall vært 40-grense.

Gressmatta på Ullevål er visstnok ferdigplen, mens matta på Åråsen er direktesådd plen, det siste er mye sterkere og tåler mer slitasje enn ferdigplen. Ferdigplen kommer med et tett hardpakket jordlag med mindre jordstruktur for røttene å gro i og som er mye mindre gjennomtrengelig for vann. 1/

Selve nøkkelverket for å forstå tekoligarkene og deres like.

Titter man nøye etter i den nye Harry Hole-serien får man øye på et retrofuturistisk Oslo, klekket ut sånn rundt 1990, komplett med skyskrapere og nye bymotorveier. www.morgenbladet.no/ideer/harry-...

La oss legge masse makt i hendene på denne mannen. www.newyorker.com/magazine/202...

Hvis man først skal skrive en slik artikkel (med uklar empiri) om hvordan vi (ikke) legger til rette for sosial interaksjon, er det helt absurd å ikke skrive om det klart viktigste: hvordan utstrakt bilbruk fjerner sosiale møteplasser. Grønn mann i bakken er virkelig ikke problemet her.

Uten å si så mye om kvaliteten i det siste forslaget, er det vel få som synes at prosjektet har blitt dårligere av å møte sterk motstand hos diverse kommunale/statlige instanser. Dette illustrerer hvorfor reguleringer og byggeplaner tar - og må ta - lang tid i by www.aftenposten.no/oslo/i/L4MXO...

Ikke bruk anekdotiske betraktninger når du skriver aviskommentarer. Bruk fakta. Det blir kanskje ikke like gøy. Men altså. Hvor skal jeg begynne.

Nullvekstmålet er relativt enkelt å formulere og forstå, men langt vanskeligere både å oppnå og kreve. Derfor fisler det ut idet det kunne revolusjonert byene og samferdselsbudsjettet våre www.morgenbladet.no/ideer/elbile...

Jeg er ingen botaniker. Men dette fremstår som en særs dårlig unnskyldning for dårlig matte. Matten på Ullevål er helt ny (lagt i 2024). Den har undervarme Ullevål er utstyrt med vekstlys for å opprettholde vekst der det er skygge/gjennom vinteren.

Det beste hadde vært å stenge Kongsveien for bil i begge retninger. Men dette er uansett en langt bedre løsning enn den eksisterende. Noen humper trengs, usikker på om det er med i løsningen. www.ao.no/endrer-neder...

Jeg brukte 15 minutter på å finne denne informasjonen på proff.no. Det kunne researcherne til NRK gjort også, og kanskje sjekket skattelistene i tillegg.

Nei, skal vi forsøke å jobbe for et samfunn der vi alle er litt mindre avhengige av bil, og har litt flere reelle valgmuligheter i hverdagen. Eller er dette uansett bare misforstått bilhatende politikk?

Tenk at det bare koster 6,7 mrd å redde maskinentreprenørene fra konkurs. Et røverkjøp!

Forslag til passende faktaboks å servere leserne i en sak der en bilist er dømt for uaktsomt drap på en myk trafikant. Smakfullt VG.

Meta - It’s toasted www.nytimes.com/2026/03/26/b...

Mange poengterer at det er de med best råd som kjører mest elbil. Og det er sant. Men det er ikke riktig å gå derfra til å hevde at de som har best råd ikke kjører mest fossil. La oss se på de tallene som finnes.

Bare legger denne her så noen fra Rødt kanskje får sett den. Husholdningene med høyest inntekt kjører 10 ganger lenger med bil i året, enn husholdninger med lavest inntekt.

Ap fortsetter kampanjen for å kvitte seg med flest mulig stemmer innenfor Ring 3. www.ao.no/arbeiderpart...

KI er synapsehemmende. Skolen skal være synapsefremmende. Ferdig snakka.

Tråd! Reklameinntektene tilsvarer ca 1,5 prosent av Ruters inntekter. Jeg tror vi fint kunne klart oss uten.

38 prosent økning? Det vil den pålitelige kilden til Hoksrud anslå som en dobling.

Det er 50 års forskjell i synet på myke trafikanter mellom Oslo og resten av landet.

There is a lot of opaqueness around robotaxi operations and this digs into just one aspect to help us all understand what happens and why. And while this is a Waymo issue today, many other companies will have to figure this out if they successfully launch robotaxis in cities.

Å kutte drivstoffavgift for å bedre husstanders økonomi klarer kunststykket å kombinere subsidiert insentivering av mer bilbruk, stagging av nødvendig overgang til smartere transportformer, samt skjevfordeling.

Two of the biggest names in private credit, Ares + Apollo, have blocked their investors from getting even half the money they wanted out of their funds. It’s the latest sign of mounting strain in the $1.8 trillion market. Nothing to see here. Everything's fine. Move along now.

Men den absurde (og dødelige) praksisen der bilister har lov til å svinge til høyre mens fotgjengere har grønt, nei se det synes ikke Trygg Trafikk er noe problem.

Er det en hul hest av tre

Hvor mye ville du spart om du kjørte 20 prosent mindre med bil per år? Trolig et sted mellom 10 og 25 000.

A couple months ago the @nytimes.com asked me to review a book for them. It turned out to be one of the worst books I've ever read in my life. Today, they published my review: www.nytimes.com/2026/03/24/b...

Dette er sånt oppdiktet tull som irriterer meg og selv om det bare er en morsom anekdote, sprer Samferdselsministeren et feil bilde av historien. Bilismen var en gedigen gullgruve for forsikringsbransjen, fra dag 1. Få andre bransjer har derfor vært like ivrige i å fronte bilbruk.

Dette er helt feil og bør rettes av Aftenposten. Boligseksjoneringsloven kom i 1983. Før dette var det ikke mulig å seksjonere og selge ut enkeltleiligheter. Det var noen få sporadiske tidlige unntak på sent 70-tall. Blant annet av Selvaag på et prosjekt på Ullern. Men 60-tallet? No way.

Jøss, tidligere sjefsøkonom i Swedbank (og nåværende visesentralbanksjef) Øystein Børsum hadde denne glimrende analysen for 6 år siden. Kunne ikke vært mer enig, men dessverre gjorde den lite inntrykk på den boligpolitiske debatten.

Det kan jo hende at IKEA bør stikke fingeren i jorden og innse at hele forretningsmodellen ikke er kompatibel med nullvekstmålet. Den er utviklet på en tid der vi trodde bilen var løsningen for alle våre urbane transportbehov og at veibygging derfor skulle følge bilvekst. www.vg.no/nyheter/i/9p...

Har sett på dette prosjektet opp mot støyverdiene i samfunnsøkonomiske analyser: 352 kr per db per år. Hvis vi er rause og sier at alle de omtrent 200 som bor i de nye boligene får 15 desibel mindre støy, blir det ca 1 mill i året. D vil ta 200 år å "tjene inn" støyverdien. Tyder på for lav verdi.

Gode gamle "hest og kjerre" der fra Høyre. Et uttrykk med en rik historie, og alltid det siste halmstrået for bil- og veiforkjempere hver gang de ikke har noen argumenter. Her Arne Grotterød i 1967 (som mente motorvei var fremtiden, og gågaten ved Hötorget livløs uten bil)

Det går ikke an å hevde at A-stolpen i en personbil gjør det umulig å unngå å kjøre på myke trafikanter, og samtidig mene at de samme bilene er egnet til å kjøre i dødelig fart i områder med mange myke trafikanter (byer). Du må velge.

Sverg troskap til fortauenes frihet fra leveringsroboter du også.

De siste 15-20 årene har gjennomsnittlig 4-5 myke trafikanter blitt påkjørt og drept av tunge kjøretøy. De fleste i byområder. Holder seg stabilt. Da skulle man tro dette var sentralt i den nye tiltaksplanen for trafikksikkerhet. Men her er det bare bla bla bransjestandard, bla bla rutiner.

Norsk godstrafikkpolitikk