Europa sakker akterut i int bilproduksjon. Bil r på vikende kurs som løsning for byenes transport. Samtidig er det gedigne køer og leveranseproblemer for togsett i hele Europa. Sats mer på europ togproduksjon da vel. Jernbaneindustrien ca 1/10 av bil målt i omsetn. www.aftenposten.no/norge/i/0pKn...

Dette er viktig. Og jeg er redd at både Ap og H er i ferd med å kalkulere med at nullvekstmålet ikke vil bli håndhevet av denne regjeringen. En ting er sikkert: når E6 nordøstover åpner med fire felt til Stjørdal i 2029 (?), vil det gi massiv biltrafikkvekst oppå en vekst som allerede er altfor høy.

Om ikke annet, en innrømmelse fra amerikanske myndigheter om at bilen er et livsfarlig våpen.

For en absurd uttalelse fra Venstre. Selvsagt vil billigere parkering føre til mer bilbruk. Det er kanskje den mest elementære transportfaglige erkjennelsen som finnes Betyr: Økning i beboertillatelser Vanskeligere å få parkering Stort press om å øke antall p-plasser Umulig å fjerne flere p-plasser

Skandalen her - som jeg skriver i teksten også - at det ikke har vært gjort en KVU for hele området - fra Lillestrøm/Kløfta til Kongsvinger - som tok for seg prioriteringer mellom Glomma-kryssinger med vei eller bane. Da ville trolig dobbeltspor vunnet fremfor to firefeltsveier over Glomma.

Når staten skal bygge motorveier, etteraper den Trump. Gir fullstendig blaffen i etablerte regler. www.morgenbladet.no/ideer/staten...

Venstre sier ja til mer biltrafikk i sårbare bygater. www.ao.no/thor-olsens-...

Nei, skulle vi økt rushtidsavgiften litt saftig i Oslo eller? Og brukt pengene på å utvide kollektivtilbudet massivt? www.nytimes.com/interactive/...

Hvis du vil ha hus i forstaden Emilie, så har jeg litt dårlig nytt til deg: vanskelig å få den gode stemningen fra livet på Grünerløkka i ytre vests villamiljø. Kjøp heller en romslig leilighet i byen. Du har åpenbart råd til det.

Da har jeg lest presentasjonen av Ruters effektiviseringsløsninger og forslag til kutt i rutetilbud for å møte kostnadsøkningen innen kollektiv.

Ruters Hent har vært i drift i drøyt ett år. Kostnad: 20 millioner (budsjettert) Antall reisende: 37 000 (Ruter totalt har 400 mill) Samkjøringsandel: 28% Subsidieringsandel: 90% (vanlig kollektiv ligger rundt 50%) Kostnad per passasjer: 470 kr

«Sykkelfeltet» på Storo Wrapped 2025 - 1 sak i Avisa Oslo - 1 leppeskadet Haaland - 3 busser parkert samtidig - 9 biler samtidig observert rekord - 10-ish besøk av landslagsbussen (sikkert) - 69 vaser hentet på Storo (tipper jeg) - 365 dager med «skal bare» - 0 tiltak for å bedre bilistenes adferd

Erling Dokk Holm har startet en slags debatt om rundkjøringer. Vel, da tenker jeg vi tar en liten historietime. Rundkjøringens historie - en tråd i uviss lengde

Sverre Anker Ousdal i den profetiske britiske tv-filmen The March (1990). youtu.be/mMV5nyU3rq0

10-15 mrd kr rett til Tesla i 2025. Tilsvarer 1 -1,5 mill iPhoner og rundt 10 mill netflixabonnement.

Imponerende at 26 kontrollerte kjøretøy klarte å få 7 gebyr og forelegg.

Noe sier meg at aksjeverdien til Chevron går litt opp på mandag.

Er det nå man bør kjøpe aksjer i økologisk matvareindustri? www.nytimes.com/2026/01/02/c...

«Yeah-yeah, some folks inherit star-spangled eyes Hoo, they send you down to war, Lord And when you ask 'em, "How much should we give?" Hoo, they only answer, "More, more, more, more"»

Jeg vet ikke helt om jeg ser frem til eller gruer meg til en Oslo-valgkamp der faktaresistente påstander om sykkelsatsingen blir brukt til å fyre opp velgerne.

En borgermester som velger en subwaystasjon til innsettingsseremonien sin er en borgermester etter transportinfluenserens hjerte.

Mannen som elsker Sinsen-krysset der altså. Så utrolig pinlig.

fordi haakon riekeles har en interesse av å forsvare byrådets politikk. mats referer vel i stor grad bare til uttalelsene fra BYM og PBE, som advarer

Regjeringen gir faen i nasjonalt kulturminnevern og nullvekstmål og dundrer videre med firefelts motorvei tvers gjennom Fetsund, slik at den bilbaserte og spredte byutviklingen kan fortsette ufortrødent sørøst for Lillestrøm. Dobbeltspor på Kongsvingerbanen er derimot helt uaktuelt.

I stedet for å skylde på barns foreldre om barn blir påkjørt, bør fylkeskommunen gjøre noe med dette helt for jævlige krysset. Stram opp kryss med smalere sidevei og nær vinkelrett radius. Lag opphøyd gangfelt. Sett opp skikkelig belysning. Senk til 30-grense. Dette er absurd ille.

Fylkeskommunal skiltforvalter Torild Delbæk kan ikke trafikkreglene og burde kanskje forvalte noe annet. Det er hundre prosent bilfører sitt ansvar å ikke kjøre på barn. Bilførere plikter å senke farten og om nødvendig stanse når de ser barn langs veien.

Her sykler jeg flere ganger i uken. Ofte med barn. Gleder meg til å møte et 32 meters vogntog. Takket være Statens vegvesen.

Husker hvordan Bane Nor for noen år siden mente det var meningsløst å utbygge bl a full Intercity - og derfor anbefalte å skrinlegge store prosjekter - fordi det ikke ville være nok kapasitet i anleggsbransjen til å utføre. Nå høster vi fruktene av manglende planer.

På samme måte som eldre bør holdes lengst mulig unna sosiale medier og Elkjøp, må vi gjøre alt vi kan for å holde dem mest mulig unna LLM også.

Et nyttårsforsett for alle i offentlig sektor.

Alle disse elsparkesyklistene som gjør noe som "overrasker" og "ikke er til å tro". Kan jo hende det er de som har rett. Hva med å gjøre ett av feltene til opphøyd sykkelfelt i tunnelen?

Tre uker tok det. Så er det den myke trafikantens feil. Ikke utformingen av krysset. Ikke for høye fartsgrenser. Ikke lastebilers manglende sikt.

At biltrafikken i Josefines gate var 50 prosent høyere for 20 år siden enn i dag, kan som kjent ikke kompensere for at gaten nå får et par hundre trikker i døgnet.

I anledning at Ap nå fronter at moralske diskusjoner er noe politisk suspekt. Velkommen etter.

Jøss. Har Oslo rett og slett klart å snylte på Akershus sin tilgang til NDLA i alle år? Med hva slags hjemmel? Og hvorfor kan ikke Oslo og Akershus i stedet spleise?

Dette var et snodig argument.

Hovinbyen er et forsøk på å utvide tettheten fra den tette byen. Det er jo ikke bare enkelt, all den tid vi har plassert all mulig lukt-, luft- og støyforurensende virksomhet der. Gjør boligbygging krevende. Ta planleggingen av Haraldrud f eks (forts).

Altså, det var HC Andersen og Piken med svovelstikkene som begynte. Og Dickens' En julefortelling. Og, og, og... www.aftenposten.no/meninger/deb...

Oslos bebygde areal minus Nordstrand, Østensjø og Søndre Nordstrand er ca 100 km2. Samme som Paris by med 2 mill innbyggere. De 100 km2 av Oslo har 580 000. Ingenting oppsiktsvekkende ved det. Men det er altså litt å gå på i de ytre bydelene. Krever dog enda bedre kollektiv, særlig på tvers.

50-grense, 15 000 kjøretøy i døgnet, fortau med 2 meters bredde, ikke lysregulert gangfelt. Hva er det disse foreldrene klager på?

Sveits er ikke for grisebønder. Ogre derimot.

Tenker at en journalist som intervjuer Machado men ikke konfronterer henne med hennes helsprø konspirasjonsteorier (om blant annet valgfusk i USA) ikke gjør jobben sin. www.nrk.no/urix/fredspr...

Vi har vært i nøyaktig denne situasjonen tidligere. På 1960- og 70-tallet vokste utgiftene til kollektiv langt raskere enn andre sektorer. Kollektiv i by gikk fra å være noenlunde selvfinansierende til å bli avhengig av offentlige tilskudd. Dette skulle bli fatalt.

Jeg tror på større differensiering av kollektivpriser. Men ikke som en løsning for å finansiere seg ut av økte kollektivutgifter (ergo øke billettprisene). Til det formålet bør man heller øke (og i større grad differensiere) bompenger.

Tenk at det eneste LO klarer å lire av seg i boligdebatten er talepunktene de har fått servert av NHO. Slapt. e24.no/norsk-oekono...

Therese Sollien forlater Aftenposten med en artikkel som er så usammenhengende, svakt skrevet og uforståelig at det er helt komisk. Lykke til med henne Frp. www.aftenposten.no/norge/i/M7wE...

Da er vi på den tiden av året der den soleklart mest arealeffektive måten å reise på (gange), må vike fordi den soleklart minst arealeffektive (personbil) tar så mye plass at den (ved politiets hjelp) er nødt til forsyne seg av enda mer areal (og tid) fra den mest arealeffektive reisemåten.

Så Senterpartiet har fått igjennom redusert avgift på bensin og diesel, men kostnaden er økt avgift på elektrisitet? Og de sier de er et parti mot avgifter? Så det skal straffe seg å være miljøvennlig? Begynner å skjønne at MDG brøt

Ja, hvorfor var 1970- og 80-tallet boligfeltets gullalder? Det er i hvert fall en del forutsetninger som måtte være på plass (forts): www.vg.no/nyheter/i/Gx...