Som vanlig når det skrives om verdien av å bevege seg mer, nevnes kun turgåing og treningssentre. Men ikke ett ord om hverdagslig aktiv transport. Altså gå eller sykle til ærend/jobb/skole, og hvordan best tilrettelegge for det. www.nrk.no/trondelag/ko...

Det jeg brenner etter å vite da er om Per Olaf og Per Vidar begynte å diskutere bilismen som underkuelse av folket med Hans Magnus Ystgaard da de besøkte ham på gården.

Hva er det vi har med å gjøre her? Malling og et britisk holdingselskap har kjøpt opp hele gården og kaster umiddelbart ut kafé og galleri i førsteetasjen.

Ramberg er et tettsted der husene ligger helt inntil E10. Her passerer 5000 biler i døgnet om sommeren. 50-grense her er helt absurd. At "trafikanter ikke overholder trafikkreglene" er et argument for fartsreduserende tiltak. Og det vet Vegvesenet. Burde vært en 6-7 fartshumper og 40-grense her.

Når Ayn Rand blir direktør i kommunen.

Forøvrig går Tesla mot tidenes salgsår i Norge. Er bare 3-4 uker fra å slå fjorårets rekord. Bikker trolig 30 000 biler i 2025.

I motsetning til hvordan denne delen av Hegdehaugsveien har fremstått de siste 35 årene? www.aftenposten.no/oslo/i/vg0wR...

Økning av barn i barneskolealder 2008-2025: St Hanshaugen: 50% Grünerløkka: 35% Gamle Oslo: 60%

Ok. Så NAF snakker på vegne av norske trafikanter nå altså. www.nrk.no/norge/ma-fa-...

Byrådet: Vi har ikke bruk for bygget. Derfor vil vi selge til private som så kan leie ut til de kulturaktivitetene som Tøyen trenger. Dette vil sikkert fungere helt strålende. Jeg nevner i fleng kulturbygg eid av private som frivillig leier ut til hyggelige priser… øh.

🤦‍♂️

Byrådet: Nei til organisk og mindre profittbasert byutvikling Ja til kortsiktig gevinst fra eiendomssalg for å dekke opp for manglende inntekter.

Hvis planovergangen er farlig for 7 boenheter, er den jo også farlig for 3? Løsningen her må jo være å stenge overgangen for biltrafikk (så får man heller leie plass hos naboene nedenfor med ufarlig tilknytning til offentlig veinett) www.ao.no/advarer-ster...

Hva får man for pengene vi nå bruker for å sikre fortsatt firefelts vei tvers gjennom sentrum (ca 5 mrd for Ring 1 gjennom regjeringskvartalet)? Blant annet t-baneforlengelse til Lørenskog (1. etappe). Men t-bane må vente til ca 2045. Vi har ikke råd.

Neida, det er ikke cowboy-tilstander i norsk anleggsbransje. www.nrk.no/vestland/kra...

2023: «Vi skal nå sette i gang vern og restaurering av Gausadeltaet» 2025: «Vi har hele tiden sagt at restaurering og vern av Gausadeltaet er noe som skal vurderes»

Nivået på teknologijournalistikken her til lands altså. Herregud. Har ikke journalisten fått med seg at Ruter tester nettopp Mobileyes «selvkjøring» akkurat nå i Groruddalen?

Bra dette. Men halveringen siden 2008 handler jo mest om rask økning i diesel i årene 2009-2018.

Å be eiendomsbransjen selv spå om boligmarkedet, gir ikke så mye annen informasjon enn innsikt i bransjens egne kjepphester. For et halvt år siden spådde alle en vanvittig prisvekst (pga lite boligbygging). www.vg.no/nyheter/i/1M...

Er det fullt på parkeringen på kvelden og natten? Tviler sterkt.

Dette er vel ikke helt det som «alle etterlyser» nå da? Et slags innendørs kjøpesenteratrium? Et semioffentlig rom som egentlig er privat og der uhumskheter kan ryddes bort?

Bilens store genistrek er å gjøre seg usynlig for folk. Den har blitt som luft. En slags naturtilstand. Med mindre du flytter en periode til et sted der bilen ikke er selvsagt. Plutselig ser du hvilken destruktive påvirkning den har.

Lenge var bruk av horn den eneste måten bilister forholdt seg til andre trafikanter. Unna vei, her kommer jeg. Det er rett og slett noe steinalderaktig ved det. Brems, ta det pent, du betjener et dødelig kjøretøy.

Man kan for eksempel hente frem pressekonferansen fra 2023. Fra 8 min 45 sek her. www.regjeringen.no/no/aktuelt/p...

Jeg tviler sterkt på at 8000 liter vann påvirker kjørbarheten til en motorvei i noe meningsfull grad.

Forsøker denne: hvis noen tilfeldigvis kjøpte to billetter for mange til Karpe i dag tidlig, så har jeg en sønn på 12 - som kan absolutt alle sangene utenat - som er svært interessert i en handel.

Det ensartete nasjonale kriteriet er at hensynet til bilisters følelser av irritasjon ved fartsreduksjoner alltid trumfer andres følelse av utrygghet. Så enkelt er det. (Og hvordan er g/s-vei et fartsreduserende tiltak??)

Haha. Noen vil kanskje tenke at dette er Brennas aller, aller dårligste politiske vurdering, og ikke et tegn på smartness. Men men.

Innfører vi elbilmoms kunne vi risikert en nedgang i bilimporten. Så det bør vi selvsagt unngå. 2025 går mot et nytt rekordår i bilsalget. Til glede for både bilimportører og… øh ingen andre. www.dn.no/samferdsel/e...

Teller ned til Øverenget-kronikk i Aftenposten om ytringsfrihet og Voltaire.

Men det jeg ikke skjønner er hvorfor det ikke ble bygget kantstopp her? Busslomme hører da ingensteds hjemme i indre by? @joachim.email @kilstihals.bsky.social

Straffer seg å parkere i sykkelfeltet @sykkelfeltetstoro.bsky.social www.tv2.no/sport/blodig...

Du vil kjøre bil til landskamp sier du? Velkommen til Oslo. Her tilrettelegger vi ikke like mye for bilen som mange andre steder. Derfor: - Parker ved et P-anlegg i nærheten av linje 4 el 5. - Ta banen videre derfra til Ullevål stadion. (Og til Stortinget: fjern det håpløse taket for p-gebyr!)

1 færre drept enn i 2023 og 2 færre enn i 2022 (på samme tidspunkt). Men det er sikkert bare en statistisk anomali. www.vegvesen.no/om-oss/press...

Slik har det vært lenge i grunnen.

Igjen. Det er ikke så ofte vi kan lære noe av USA når det kommer til arbeideres kompensasjon. Men i taxibransjen er det så dårlig stilt i Norge at det faktisk er slik. Bør være mulig å utvide kalkulatoren til budbransjen. www.nrk.no/stor-oslo/ro...

Fun fact: Norway's first cybertruck gets free, unlimited parking thanks to a loophole I wasn't entirely sure so I used a little trick to check --->>

Dette er det som skjer når man øker kapasitet/biltilgjengelighet på ett strekk i en by: det gir mer trafikk som så korker seg i enden. Skaper store fremkommelighets- og trafikksikkerhetsproblemer for andre transportmåter. Og forverrer bymiljø. Røa-tunnelen, jeg ser på deg.

Og årsaken er: Fortaussykling ble innført i 1978 som en kostnadseffektiv og bilvennlig måte å omgå behovet for egen sykkelinfrastruktur og lavere fartsgrenser i byene.

Dette minner meg om hvordan motstand mot bil ebbet ut i 1950-årene, etter noen forrykende mellomkrigsår der bilens herjinger møtte hard motstand. Folk begynte å se for seg en fremtid som bileier. Aspirasjonen gjorde at de omfavnet liberal politikk som egentlig skadet dem. www.dn.no/magasinet/po...

Ble nysgjerrig på denne. Og oh boy for en fantastisk supermannhistorie (hele er i linken). Den er fra 1939 og oppsummerer fint den folkelige oppstanden mot bilen i mellomkrigsårene. tombrevoort.com/2021/06/20/t...

App-økonomien ligner på forlagssystemet på 1700-tallet: Den later som arbeidskraft plutselig har blitt mye billigere (og slik muliggjør arbeidsintensive tjenester som privatsjåfør og budlevering til en billig penge). Den krever at kostnadene til produksjonsmidlene skal driftes av arbeideren selv.

Syklet der i går. En nytelse. Dette er ekstremt billig og effektiv sykkeltilrettelegging. Vi har altfor mange lyskryss i byen, satt opp i en tid med høyere fart og laaaaangt mer biltrafikk.

Kristiansundere elsker kjøpesenteret sitt utenfor byen. Det kan man jo forstå når sentrum ser slik ut.

Problemet med ukritisk motorveibygging er at det er ulønnsomt langt utenfor byen (fordi der er trafikken for lav). Og ulønnsomt i nærheten av by, fordi der fortrenger den tett bystruktur og andre mer arealeffektive reisemåter. Mer bilmobilitet i nærhet av by er ikke lønnsomt for samfunnet.

Men etter 2027 trengs ikke disse ekstra midlene lenger for da kjører vi på med lavere kollektivandeler og flere biler gjennom Oslo sentrum. Joho.

Takk for at du sykler!

🎶 But I soon learned he loved those bright lights more than he loved me🎶

Småborgerlighet gjort til et spørsmål om liv eller død. Min anmeldelse av Ron Howards HILLBILLY ELEGY til høyre.