Hey Berlin, mit einer Anti-Autopolitik gewinnt man Wahlen. In der ersten Wahlrunde in Paris hat heute der Nachfolge-Kandidat der Maire der Verkehrswende, Anne Hidalgo, einen deutlichen (ersten) Sieg errungen. www.liberation.fr/politique/el...

Die Wirtschaftsverbände sprechen so gerne über Ent-Bürokratisierung. Unser Vorschlag: Entbürokratisiert doch mal die ganzen offenen (Dirnstwagenprivileg, Pendlerpauschale, E-Auto-Förderung) und versteckten (Folgekosten für Memsch und Natur) Subventionen für das System Auto.

Sobald Straßen und Plätze vom Auto befreit sind, fällt es schwer sich vorzustellen, dass es jemals anders gewesen sein soll. Anwohnende erobern sich ihre Stadt zurück. Hier: Lausitzer Platz in Kreuzberg

Berlin macht sich modern – und unterbindet den Autoverkehr an immer mehr Stellen der Stadt. Mittlerweile nicht mehr nur in kleinen Nebengassen, sondern auch in ehemaligen Durchgangsverbindungen wie seit dieser Woche in der Revaler Straße in Friedrichshain.

Ping-Pong statt Par-King! Wenn das Auto verschwindet, entsteht eine ganz neue Stadt mit Platz für Natur, Wohnen und Gewerbe. Oder wie hier in Friedrichshain für Straßen-Tischtennis. Denn wir wollen nicht nur das Auto verbannen, sondern auch die freigewordenen Flächen für die Allgemeinheit nutzen.

New York calling – weniger Autos, bessere Luft www.tagesschau.de/wissen/klima...

Eine Runde Sims spielen zählt nicht? www.tagesspiegel.de/berlin/bund-...

No Carseran! Seit ein paar Tagen sind Teile der Berliner Innenstadt nicht mehr mit dem Auto zu erreichen. Mit der Zeit wird die Stadtgesellschaft den gewonnen Platz neu beleben – ohne Lärm, Gestank und Blechlawine. Im Bild: Ecke Gärtnerstraße im Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg.

Nach langem hin und her ließ sich die Verkehrswende auch in der Schöneberger Grunewaldstraße nicht aufhalten. Auf beiden Fahrbahnseiten wurde jeweils eine Spur für Autos stillgelegt und als geschützten Radstreifen für Velos umgebaut.

Warum Poller toll sind (und Fahrbote nicht so)

Straßen, in denen nie wieder Autos sein werden. In Friedrichshain entstehen dieser Tage neue autofreie Zonen – hier in der Simplonstraße. Kaum vorstellbar, dass bis vor kurzem alles voller Autos war. Und wie chic sind bitte die neuen Black ’n White Poller?!

Berliner Senat in a nutshell: Die Tram 21 soll seit Jahren eine neue Strecke bekommen, direkt zum Ostkreuz. Die alte Trasse ist bereits stillgelegt, doch die neue Strecke lässt auf sich warten. Dafür entsteht jetzt am Ostkreuz eine neue Steinwüste – genau dort, wo künftig die Tram 21 fahren soll.

Berlin hat 2023/2024 zum 4. Mal an dem Forschungsprojekt „Mobilität in Städten" der TU Dresden teilgenommen. Ergebnis sind die Modal Split Anteile der Wohnbevölkerung bezogen auf das Jahr 2023: Fuß: 34 % Fahrrad: 18 % ÖPNV: 26 % Auto / Motorrad: 22 % www.parlament-berlin.de/ados/19/mobi...

Die Friedrichstraße war noch vor zwei Jahren eine Berliner Flaniermeile. Dann kam das Auto und nun wurde sie Berlins Straße mit den meisten Verletzten überhaupt. Allein 2024 gab es 49 schwere Unfälle. Ist der Autowahn das wert? checkpoint.tagesspiegel.de/langmeldung/...

Der Berliner Brumm-Brumm-Senat will auf seinen letzten Monaten Amtszeit nochmal Fakten schaffen: Für das Auto sollen auf der Berliner Torstraße 40 Bäume und die Außengastro diverser Cafés und Restaurants gecancelt werden. Diesen Stadtfrevel gilt es zu stoppen. www.youtube.com/watch?v=SMjI...

Rad-& Fußdemo auf dem 16. Abschnitt der #A100 Sa, 18.10. | 14 Uhr ➡️ Hatun-Sürücü-Brücke, Sonnenallee ‼️Wir fordern: Kein Weiterbau der A100! Fahrradzubringer-Demo von Fridays for Future Berlin. mehr Infos: bi-a100.de/wir-setzen-d... #A100NichtMitUns

Bonde-Blockade stoppen.

In der Stadt kein Auto zu fahren ist der tagtägliche Zukunftsentscheid.

Das einzige, was dem Berliner Brumm-Brumm-Senat einfällt: Tram- und Fahrradstreckem zu stoppen. Stoppen wir einfach nächstes Jahr diesen Senat. www.berliner-kurier.de/verkehr/bauv...

Tour de Verkehrswende, heute: Barcelona. In den sogenannten Superblocks werden bis zu neun Häuserblocks zu einem weitesgehend autofreien Kiez zusammengefasst, innerhalb dieser Fußgänger und Fahrradfahrer Vorrang haben.

Choose your fighter

Kahlschlag am Tempelhofer Damm? Nicht mit uns! 330 Bäume stehen auf der Kippe – dabei sind sie unverzichtbar für Hitzeschutz, Gesundheit und Lebensqualitätin unserer Stadt. Protestaktion am 27.09. um 12:30, U6 Paradestraße

Die 80er haben angerufen und die CDU in Berlin wandelt jetzt offiziell Radwege in Autospuren um. www.tagesspiegel.de/berlin/verke...

Wer.von euch auf Instagram ist, sollte die App um 18 Uhr mal öffnen. Wir freuen uns auf euch und eure Hinweis - Fragen - Konfettiwürfe - oder so. :) @swantje-michaelsen.de @autofreiberlin.bsky.social @hanneswagner.bsky.social @gruene.berlin @gruene-bundestag.de @sixtus.net

Das Auto, ein einziger Irrtum.

Neues von der Hermannstraße: Wieviele Demos mussten hier rauf und runter ziehen (auch von uns, wer erinnert sich noch an die Blockparade #2?), damit endlich der Fahrradverkehr eine eigene Spur bekommt? Mit Erfolg! Noch nicht komplett bis zum Hermannplatz, aber wir freuen uns über jeden Meter.

Die tägliche Autodystopie am Treptower Park zu lasten der Anwohner*innen, Fußgänger*innen + Radler*innen kommt nicht von zu kleinen Straßen. Der Grund sind viel zu viele Autos und der kollektive Verkehrsregelbruch (Auf volle Kreuzungen fahren, auf Radweg fahren, drängeln, ohne Abstand überholen).

Es reicht! Das Konzept Auto in der Innenstadt ist komplett gescheitert.

Wenn es doch nur eine parallele S-Bahn-Strecke gäbe www.youtube.com/watch?v=4ITL...

Wir wollen ergänzen: Und zwar die gesamte A100, nicht nur den jüngst eröffneten teuersten Parkplatz Deutschlands, zumindest für die Privatverkehr. www.morgenpost.de/berlin/artic...

Stell dir vor, du verballerst über 700 Mio für ein Verkehrsmittel von vorgestern und am Ende stehen alle natürlich im Stau. Car is over www.tagesspiegel.de/berlin/ich-b...

Seit 2 Wochen (!) fährt die U1 nicht mehr, heute fallen gleich 6 S-Bahn-Linien wegen Personalmangel im Stellwerk aus, das ist selbst für Berliner Verhältnisse wild und wäre Grund für einen Krisenstab, aber der Auto-Senat träumt lieber von Rollbeton und Zäunen www.bz-berlin.de/berlin/s-bah...

Weniger Autos führt zu weniger Unfällen. Das kommt jetzt wirklich sehr überraschend. checkpoint.tagesspiegel.de/langmeldung/...

Richtig! Die Verkehrswende findet an der Oberfläche statt. Berlin hat Platz für Straßenbahn und Radwege. U-Bahnbau bindet Geld und Kapazitäten und nützt vor allem Baulobby. www.tagesspiegel.de/berlin/macht...

Wir brauchen die sofortige Verkehrswende in Berlin, im Ist-Zustand ist eine Mehrheit permanent beeinträchtigt und eine Minderheit steht ständig im Stau und versaut das Klima. Sie muss aber immer beim Staat beginnen, der bezahlbare, sichere und komfortable Alternativen 1/2

Weil viele, die es könnten, nicht den Nahverkehr oder das Fahrrad nutzen, wird die Lebensqualität einer Mehrheit durch Abgase, Feinstaub, Lärm und Unfällen einer Minderheit eingeschränkt. Genauso wenig wie im Restaurant geraucht werden darf gibt es kein Grundrecht aufs Autofahren in der Stadt.

Die Verkehrswende gelingt über den Gewinn. Autofrei bedeutet viele Tote und Verletzte weniger, gesündere Luft, mehr Platz für Natur, Gewerbe und Wohnungen… und vor ein ganz neues Selbstverständnis: Berlin als ein Ort, an dem alle Menschen gut leben, ob im grünen Außenbezirk oder mitten im Zentrum.

Die Gerichte haben entschieden, was wir schon lange wussten: Es gibt kein Grundrecht aufs Autofahren. Die autogerechte Stadt ein großes Missverständnis. Der Umbau zur menschengerechten Stadt ist nicht mehr aufzuhalten. www.tagesspiegel.de/berlin/es-gi...

Congrats Berlin autofrei! www.spiegel.de/auto/berlin-...

Nächster Schritt: Tempo 30 überall und zu jeder Zeit in der Stadt (A100 mitgemeint). Ein Anfang ist gemacht. www.rbb24.de/politik/beit...

Einer der bekanntesten Railfluencer gründet ein ambitioniertes europäisches Nachtzugunternehmen und vielleicht braucht es einfach mehr gute Verkehrswende-Nachrichten in dieser Zeit. Noxmobility.com

Unser einwöchiges Paris takeover endet mit dem wohl bekanntesten Symbolbild der Pariser Verkehrswende: Die autofreie Schnellstraße an der Seine. Wo früher 40.000 Autos am Tag entlang rasten, flanieren seit 8 Jahren Fußgänger*innen.

Straßen von den Autos zu befreien alleine reicht nicht aus. Damit der Verzicht auf‘s Automobil zum Gewinn wird, ist ein attraktiver Nahverkehr essenziell. Paris setzt deshalb auf die Schiene und baut zur Zeit hunderte (!) Kilometer neue U-Bahn- und Tramstrecken im Stadtgebiet und den Vororten.

Metropolen erkennt man an der Qualität ihrer Radwege. Über 1.000 km wurden in Paris in den letzten Jahren neu angelegt, die meisten davon natürlich geschützt. Bald wird das Streckennetz 1.500 km betragen.

Aufbruch zur Verkehrswende: Überall in Paris stehen Bagger und reißen die autogerechte Stadt ab. Aus Parkflächen werden Grünstreifen, aus Straßen Begegnungsflächen.

Sitzplätze statt Parkplätze… was es bei uns nur während des Corona-Peaks gab, wurde in Paris verstetigt: Erweiterter Platz für die Gastronomie anstelle von Blech mit Rädern.

Ein subventioniertes Fahrradsystem als Eckpfeiler der Verkehrswende: In Paris gibt es 1.200 Ausleihstationen mit 20.000 Fahrräder zum Mieten. Die Preise: 1,70 EUR am Tag, 8 EUR je Woche und 29 EUR im Jahr. Damit kann sich jede*r jederzeit mal eben ein Velo schnappen – ein geniales System.

No paseran (II): Autofreie Straße in Paris, geschützt durch eine Schranke. Im Falle eines Notfalls kann die Feuerwehr das Tor mit eigenem Schlüssel schnell öffnen. Vorteil der Schranke: Sie wird nicht einfach geklaut wie vieler Orts in Berlin.

No paseran (I): Autos werden in Paris konsequent aus Wohngebieten ferngehalten. Statt Poller setzt man hier auf Schranken und aus den Parkplätzen wurde ein Grünstreifen.

Spuren von der autogerechten Stadt: Wie absurd ist es eigentlich, Autos vor Schulen fahren zu lassen – trotz der vielen verletzten Kinder durch den Straßenverkehr?! In Paris sind diese Zeiten zum Glück vor immer mehr Schulen vorbei.