Konečně jsem si našel čas k dočtení skvělé knihy Města Bez Plánu od Alaina Bertauda. Měli byste nějaké doporučení na podobné knihy na téma urbanismus / Městský rozvoj / cyklodoprava, které se neorientují pouze na odbornou veřejnost ale jsou psané i pro tu širší?

Ve školce budujeme zpevněnou cestu pro dětská kola. Práci zajistíme svépomocí, ale chybí nám materiál a školka na něj nyní nemá prostředky. Sháníme ~2 m³ štěrku (ideálně frakce 0-8 mm). Pokud vám po stavbě zbyla hromada, kterou už nevyužijete, rádi ji smysluplně využijeme. Praha a blízké okolí.

POZNAŇ NA KOLE Předchozí tři dny jsem měl možnost strávit v dalším polském městě Poznaň a věnovat se místním řešením dopravy, zejména infrastruktuře pro jízdu na kole. Chtěl bych tu vypíchnout ty nejzajímavější věci co mě zaujaly a třeba tím někoho inspirovat.

ZÓNA 30 Nedávno jsem se setkal se zamítnutím zřízení cyklobousměrky negativním stanoviskem dopravního odboru z důvodu existence šikmého parkovacího stání v zóně 30 a nebezpečí hrozícího cyklistovi při vyjíždění vozidla. Odůvodnění nerozporuji, pojďme se ale podívat na zónu blíže.

Projíždět cestou do práce tímhle podjezdem na Ladronce je úžasný zážitek, na několik vteřin se ocitnu v Kodani.

Lépe bych to nenapsal. Autor neznámý.

Je obdivuhodný jakým způsobem si zvládli v Sušici zabrat téměř celé historické náměstí parkováním. Obrovská škoda, veřejný prostor by mohl být mnohem kvalitnější.

Domy k dispozici vs Domy kde bych chtěl žít

Pokud ulice v intravilánu připomínají silnice ve Forze a auta v jízdních pruzích vypadají jako když hodíte salám do chodby, tak jsme selhali v jejich navrhování. Šířka jízdních pruhů má odpovídat účelu a maximální povolené rychlosti, jinak jejich design svádí k bezohledné jízdě.

Současná legislativní úprava navrhování cykloinfrastruktury již dlouho nevyhovuje a vede k nebezpečným, nepřehledným a komplikovaným situacím. Pojďme probrat několik možných úprav, kterými by Ministerstvo dopravy mohlo modernizovat naší mobilitu uvnitř měst.

Naprosto tristní stav systému přestupkového řízení, evidence pokut a jejich nedostatečná výše jsou jedny z hlavních příčin, proč je vymahatelnost dopravních předpisů na tak nízké úrovni. Je nutné kompletně změnit a zjednodušit celý system evidence pokut a dramaticky zvýšit cenu pokut.

Paragraf sice rozebírá vliv emancipace na vzorce chování mužů, ale v podstatě celé lze pozorovat i u vlivu konzervativních politiků na rozvoj města v konfrontaci s urbanistickými a dopravními trendy evropských metropolí.

Hrozivá vizitka do zákulisí všech turistických pohlednic panoramat Prahy. Praha je město úpadku, Česká republika je země úpadku. youtu.be/YZXzgIhFAXk?...

„Sloupky ukazují, že chodci jsou stejně důležití jako lidé s auty. Vytváříme rovnost. Vytváříme respekt k lidské důstojnosti.” Bývalý starosta Bógoty Enrigue Peñalosa ke sloupkům, které chrání kdysi zacpané chodníky auty.

Tohle je dobrá příležitost ilustrovat včerejší debatu. Podobné články jsou extrémně zbytečné. Sociální bydlení nevznikne protože k tomu není dost zdrojů, nebo odhodlání, ale protože není jak a hlavně není kde.

Na nedávném křtu knihu Praha bez plánu @pbednar.bsky.social ukazoval nesmírně zajímavou grafiku znázorňující, na kolika procentech území dle platného územního plánu lze stavět kompaktní blokovou zástavbu v porovnání s podobně velkými evropskými metropolemi. Bylo by možné je prosím nasdílet? 😊

Často vzniká mýlka, že západní metropole začaly s oddělenými cyklostezkami, přitom za sebou mají postupný vývoj který nám ušlapal cestu k moderní mobilitě. Jedno z takových měst je například Portland ve státě Oregon, USA.

Když se z obchodní pasáže pravidelně stává parkoviště pro zásobování, je něco velmi špatně. Z tohoto důvodu je na spodní části Václavského náměstí povolen vjezd zásobování v ranních hodinách, zásobovač má zboží přivést na rudlu.

Konec parkování na chodníku na cípu v Jilské/Vejvodově!

Magistrála / Mezibranská, ale s odvážným a progresivním vedením města, které by se nebálo v rámci stavebních uzavirek testovat změny modality obyvatel na krátké vzdálenosti.

Nerozumím tomu jak takové opatření může některým připadat jako raketová věda. Není to dokonalé, začíná i končí nikde a jde o úsek bez návazností, ale ukazuje že víc než toto není potřeba a lze realizovat nestavebně nátěrem.

Poučné video o tom, jak v Americe nákupní centra na periferní zelené louce ničí urbanismus měst a ekonomicky je ruinují. To samé bohužel probíhá i u nás, například nový shopping park ve Slaném dál žene služby uvnitř města k zániku. www.youtube.com/watch?v=r7-e...

Po další sérii s menším či větším úspěchem konečně výsledek, za který by se nestyděli ani v řemeslné pekárně.

„You can't just paint a sharrow on the street and expect people to voila, start biking. It needs to be reliable system, and it needs to be safe.” Janette Sadik-Khan

Half of business owners on this Toronto street estimated that more than 25% of their customers arrived by car. In fact, it was 4%. And the % of customers who who walked or cycled? 72%. Retailers routinely overestimate the # of “car customers.” Via @carltonreid.com www.forbes.com/sites/carlto...

Never forget, if you design a city for cars, it fails for everyone, including drivers. If you design a multi-modal city that makes walking, biking & public transit attractive options, it works better for everyone, including drivers. INCLUDING DRIVERS. The “war on cars” has always been a lie.

Zlatý poměr šířka:výška uspokojivýho výsledku 3:2. Takhle prosím prosím ať to vyjde pokaždé. Testoval jsem malý 600g bochník s mini ošatkou.

Rostoucí podíl cest na kole v rámci vnitroměstské dopravy nevznikne sám od sebe, je potřeba strategicky, pravidelně a s ambicemi investovat do rozvoje bezpečné infrastruktury. Vídeň se tak za posledních 20 let dostala z 3% až na 11%.

Najdi 5 rozdílů. 😅 Na Novodvorské je ještě více místa. I tak se tam vešly pouze piktogramy, které 20m před kruhem jednoduše zmizí a zase se objeví 20m za ním.

Současný systém vyhrazených zásobovacích stání není funkční. Osobní vozy místa dlouhodobě blokují, pokud jsem pochopil správně tak Iterait nehlásí vozidla mimo zóny placeného stání. Řešení tak je pouze na dysfunkční policii pro které jde o přestupek mimo rozlišovací schopnost.

Průměrná výše komerčního nájmu ve Vídni je lehce přes 16.000 Kč. Vedle toho navíc přes polovinu bytového fondu tvoří obecní bytový fond s regulovaným nájmem €8.50/m², tedy zhruba 12.000 Kč v 60m² bytě. Pro kontext, průměrná hrubá mzda je cca 112.000 Kč.

316 PPM, c'était la concentration de CO2 à ma naissance. Nous atteindrons 430 PPM en 2025. Dix ans après l'Accord de Paris, le retrait des États-Unis augure d’un possible recul de l'effort mondial, alors que la science nous alerte depuis toujours sur le caractère inévitable du changement climatique.

Poslední dobou začínám víc všímat toho, jak jsme normalizovali ochcávání fasád od psů, není fasáda co by neměla fleky od moči. Jak jsou na tom jiné země, je tam taky úplně normální nechat každodenně svého psa na procházce značkovat řadu domů?

Chápu že zásobovat se musí, ale tohle absolutně není normální. Dodávky na chodníku z obou stran, jedna jedoucí, a mezi nimi maminka s dítětem v kočárku kličkuje aby se jim nic nestalo. Město je naprosto neschopný vymáhat pravidla.

V Amsterdamu jsou již dávno cyklostezky umístěné mimo jiné na chodníku. U nás jsme naopak tak daleko, že z obav ohrožení chodců lidi na kolech raději separujeme do vozovky k jedoucím vozidlům. V Amsterdamu může jet po městě bezpečně mladá dívka, u nás se navrhuje pouze pro zkušené dospělé muže.

Jel jsem si nyní na Rekole vyzvednout z Dejvic elektrokolo ze servisu v Libni a jsem na cestě zpět. Potom rozdílné zážitku mě napadlo srovnání a delších cestách. Na klasickém kole se těšíte až cesta skončí, na elektrokole naopak doufáte že neskončí.

Výsledky začínají být konstantně pozitivní. 90% hladká bílá, 10% celozrnná mouka.

TOHLE BYCH PODPOROVAL „Městská část se snaží podporovat jakýkoli úbytek automobilů v ulicích. Jednou z možností je vytvořit takové podmínky pro cyklisty, aby lidé přesedli z aut na kola - zejména v případech, kdy v jednom voze cestuje pouze jeden člověk.“ - časopis Šestka (MČ Praha 6)

V tomhle městě dochází k často k velkýmu nepochopení, jak to je s omezením průjezdnosti komunikací. Spousta projektů, humanizací magistrály od Gehla počínaje, počítá s tím, že se nějaký takový omezení stanou, aby šly zrealizovat. Ale kapacita se v Praze omezit nedá. 1/

Omezení zbytné vnitroměstské automobilové dopravy má pozitivní vliv na místní podnikání. “…retail sales south of 60th Street have been $900 million higher in January 2025 compared to the same period last year…restaurant reservations are up 7% year over year.” nyc.streetsblog.org/2025/02/27/m...

I přes velmi nedostatečnou infrastrukturu by nasazení sdílených elektrokol ve spolupráci s Prahou dle mého způsobilo boom v počtu cest i ujetých kilometrů. Nerozumím že propagátoři cyklo ve veřejných funkcích ten potenciál nevidí a sami ji nevyužívají.

Zůstal mi v hlavě jeden výrok Adama Gebriana o sloupcích v kontextu nelegálního parkování a vybaví se mi pokaždé když nyní vidím stát auto na chodníku. Zde totiž platí na 100%: "Jde o jediné efektivní řešení jak zabránit tomu aby někde parkovala auta" Kde byste raději žili vy?

Byl jsem teď pár dnů v Kodani a docela mě šokovalo zjištění, jak relativně málo by stačilo, aby se v Praze člověk cítil podobně dobře: 1) vymáhat pravidla 2) design ulic bezpečný pro nemotorovou dopravu (pěší, cyklo) 3) chytře rozšiřovat místa ve veřejném prostoru bez aut

Never forget, a 13-year study found that protected bike-lanes led to a drastic decline in fatalities for all road users. ALL ROAD USERS. And painted bike-lanes? No safety improvement at all. For sharrows, it’s actually safer to NOT have them. Via @usa.streetsblog.org @nyc.streetsblog.org

„Z policejních dat vyplývá rapidní nárůst nehod, které spadají do kategorie bezohledná, agresivní, nebo neohleduplná jízda.“ Je nutné si uvědomit, že taková jízda nezvyšuje riziko zranění či smrti jen pro posádku, ale zejména pro chodce, děti, lidi na kolech. www.seznamzpravy.cz/clanek/domac...

Accidents down 55% and injuries down 51% since nyc congestion pricing (!!!) www.nydailynews.com/2025/02/22/c...

Méně aut = bezpečné město

Lublaň jsme si projeli s dětmi na kolech. Každý na svém - tehdy jim bylo 8, 6 a 4 (!!!) roky. Od té doby se ptám, co děláme blbě.

Praha má u mě v srdci speciální místo, narodil jsem se tady a vyrostl. Žiju tady s rodinou. Podnikám tu a platím daně. O to víc je pro mě smutná srážka s realitou, kdyz vycestuju do města, které je snad ve všem na život příjemnější. Praha proti Lublani bohužel vypadá jako ušmudlaná vetší sestra. 🥲

O tři měsíce a třicet tři pokusů později se začínají ukazovat první konzistentně pozitivní výsledky pečení chleba.