두유 노우 이코노믹 비스트? 낫 이코노미 애니멀.

휴 오늘은 왤케 다이나믹하냐....

잉? 대통령의 임기조항은 헌법 개정을 하더라도 당해 대통령의 임기엔 적용되지 않습니다. 현행헌법 부칙에 박혀있는.

좀 사소한 뉴스기는 한데, 뭐... 반대 떠드는 사람들 다 사꾸라들이더라 라는게 결론. 한놈은 도망가고, 한놈은 깨갱하고 탄백지르고.

카톡 오늘 상태가 메롱이네...

개인적인 생각이지만, 어차피 광주에서 다들 계륵취급하는 노선이기도 하고, 동운고가 철거 공약도 있고 하니 구 운암역 부지부터 4~5미터 정도 높이의 고가로 올려서 광주역까지 밀고가는 단선철도로 지으면 어껄까 싶음. 사업비의 일부는 광주역의 시설재배치로 생긴 부지를 개발매각해 충당하는 방향으로 가고.

조합 입장에서 저러는게 이해는 되는게, 광주역 빼는게 역 하나 빠지는걸로 끝나는게 아니라, 지역본부, 차량기지(기관차, 객차), 열차승무에 기관차승무까지 거의 수백명 단위의 이전사업 문제가 됨. 철도에선 어떻게든 전환배치를 하겠지만, 자기가 일하던 데를 떠나 다른데로 가는게 작은 일이 아님... 그리고 역 주변 상권 문제도 따라오고, 차량기지 재배치같은건 사업물량이나 부품 재고, 설비용량 같은거까지 다같이 봐야해서 꽤 일이 복잡해짐...

으 신경치료 하나 조짐... 이빨 한개 더 개조당하는구나.

이야 좀만 더 하면 서울시장발 계몽령도 하겠네.

우상호 선생의 단평이 이럴때 딱 들어맞는거죠. "저런 식으로 하니까 망하지."

청대의 과거는 한국의 과거에 비할바가 아니게 혹독했죠. 4살부터 공부시키는게 당연한 수준이었다던가.

왕년엔 하루에도 10왕복 가까지 화물이 드나들던 선로였고, 80년대 초반에는 입환뛰는 수송원들이 도시락 두개 들고 들어갔다고 할 정도로 물량이 촉발하던 선로였는데 지금은 폐선... 뭐 저걸 이젠 살리기도 어려운게 이미 인천역하고 연결하는 선로를 걷어내고 도로를 내버린 상황이라 가망이 없죠. 남항부두까지 트램 넣잔 이야기가 나오긴 하지만 보세구역인 내항을 관통해서 가는 선로를 여객 영업선 용도로 쓰는건 무리라서.

아니 뭐 진보연 하는 양반들이 다당제 다당제 거리는건 지들이 원외에 떠도니까 그런거고, 자기 외의 다른 정당들을 허깨비 취급하는 좀 고약한 버르장머리에 가깝다 봐야... 뭐 개보신탕은 말할것도 없는 당이고, 진보당은 좀 알맹이가 수상한 느낌에, 기본소득당은 사실상 원맨정당 수준이기는 하지만, 그 당들이 무슨 공산국가의 장식용 우당같은 존재는 아니죠.

IBRD문서 65년도인가 66년도 걸 보니 좀 재미있는 이야기가 많은데, 서해안선, 광주선(광주-담양), 동해북부선, 충남선(논산-서천), 김삼선이 들어가 있다가 캔슬먹은건 잘 알려진 이야기인데... 이거 말고 용산공작창을 대전으로 이전하려는 계획이 있었는데, 이걸 또 불요불급하다고 IBRD가 틀어막았던 기록이 남아있음. 이게 좀 뜬금포라면 뜬금포인데, 개발사업 목적이 있어서라기 보다는 당시 한강이북에 주요시설을 놔두지 않으려는 발상에서 나온 안건이 아닌가 추정. 정작 영등포나 인천은 이야기가 없는 것도 그렇고.

미성년자와 계약서 쓰는 건 그냥 계약 불이행 하더라도 그걸 감수하겠단 이야기와 다름이 없죠... 재산 거래라면 특히나.

유족들에겐 좀 애통한 이야기겠지만, 사람 목숨을 걸면서까지 더 수습을 하는건 그렇지 않나 싶습니다. 인명따위는 내다버리는 거 수준으로 취급하던 당시의 일본 정부가, 당장에 군수산업을 유지하기 위해 광적으로 압박하던 탄광을 전면 포기하고 쉬쉬했겠습니까. 당시 기술로는 수습 자체를 할 수 없는 그런 사고라 그런거였죠...

전에도 말했지만 울릉공항을 군용으로 쓰려면 매립면적이 지금의 4배쯤은 되어야 할겁니다... 활주로 길이는 지금보다 최소 800~1000m 더 길게 뽑혀야 하고, 유류나 탄약, 그리고 주기장을 확보하려면 그정도는 더 해야 하죠. 그런데 울릉도 내에서 그정도 매립은 불가능에 가까운 이야기죠. STOL능력이 있는 군용기가 이착륙할 수는 있겠지만, 말 그대로 임시 설치한 전진 보급시설이나 비상착륙 정도의 목적으로나 제한적으로 쓰면 모를까, 상시로 주둔하거나 하는 건 말도 안되는 이야기죠.

김삼선 관련해서 뿌리를 찾아보니 좀 재미있는게, 조선철도12년 계획 당시 경남도가 요구했던 노선에 "삼천포를 기점으로 하여 진주, 산청, 함양을 거쳐, 김천에 이르는 선"이 있었음. 1926년도 자료에 나온건데 당시엔 좀 빡세겠다 싶은건 다 리젝을 때려버려서, 이것도 리젝당함. 그러다가 이게 다시 부활한건 1940년 12월에 예산배정이 나오면서로, 1937년 이후에 급거 튀어나온게 아닌가 싶음. 그런데 이땐 좀 엉뚱하게도 대전에서 삼천포를 연결하는 노선으로 나오게 됨. 그래서 육십령터널의 그 갱도 건이 나온거.

Dark꼬치 트럭이 퇴근길에 있길래 두 개 떼어와서 진토닉 말아서 마셨습니다. 남부내륙선 잘 안돼도 좋습니다. KTX 하나만 기억해 주십셔.

남부내륙철도의 전신으로 언급된 김삼선은 60년대에 공약사업 비슷하게 착수된건데, 사실 정부가 추진할 여력이 없었던 상황인데 총선에서 어떻게든 공화당이 이겨볼라고 철도건설을 엄청 남발하던 타이밍에 나온 사업이었음... 사실 이게 정말로 의지가 없던 건 아니고, 언제가 되었던 건설은 할 생각은 있었는데 날아가게 된건 IBRD가 채산없는 철도건설 사업에 차관을 제공할 수 없다라는 이유로 날리게 된거였음. 그 즈음의 IBRD문서에 흔적이 좀 남아있긴 하던. 저당시는 레일 조차 수입산을 쓰던 시대인지라 외자 없인 아무것도 안되던 때라.

쌍도 때문에 타임라인이 좀 안좋은데, 예타면제 받고 10년을 끌어온 남부내륙철도가 오늘 공식 착공을 했습니다. 문통때야 예타면제 하고 뭐 이것저것 검토하고 지자체 협의가 지지부진했으니 그랬다 치지만, 굥새끼가 정말 리터럴리 일을 안했다는게 이런 부분.

이게 그 적기 직상, 급 강하! 상황이군요.

요즘은 흐미가 좀 귀에 잘 맞는. 가사도 몽골몽골합니다.

이게 이렇게도 되는거였구나. 저거 엄청 아픈 검사법이라고 듣긴 했는데. 성능 문제 이야기가 나오긴 할거같기는 하지만.

대부업체 대출 땡겨서 해결보는 방법도 있지만 그건 안하고 소송할 돈은 있나봅니다. 저걸로 어디 크라우드펀딩이라도 땡기려고 관종짓 하는게 아닌가 싶은데... 아무리 요즘 법비들이 횡행하는 법원이라지만 소송 수준이 1심에서 넉아웃되지 않을까 싶은. 어디 국짐 청년위원회 뭐시깽이나 좀 이상한 교회 청년부 뭐시깽이 같은 애가 아닌가 추정.

오늘 저는 점심시간 버스간에 갓 튀긴 닭강정을 들고 타는 죄를 저질렀습니다. 아무튼 저녁에 먹어서 참회하겠습니다.

오늘도 도쿄권 전동은 운뗑미아와세 터졌다는 모양. 국토교통성 장관이 니들 거기 꼼짝말고 있어 내 지금 기동차를 몰고가서 니놈들 대갈통을(하략) 해도 용인될 상황인거같은데.

이거 비슷한게 있긴 하죠. 클럽벨이라고....

음. 엉덩포 정차 추가하는건 일단 보류라 카는 모양... 하여간 스지야 새퀴들 일처리 하는 꼬라지하고는.

철덕서니없게시리... 규제해야한다.

쿠팡 가품 장난질 난거 왕년에 로x텍 G102 한번 씨게 터진적 있을건데. 그때도 뻘짓 저양반이 이슈화했던가.

연말정산은 천 이상 연봉 늘어난거 치고는 선방하기는 했는데, 그래도 게워내려니 좀 속쓰리네...

한국에서 재개발 재건축은 지주 조합에 의해 돌아가는데, 의외로 상당부분이 조합이 시행사가 되어 직영으로 건축을 돌리는 구조입니다. 신탁사가 받아서 하는게 거의 없죠. 그러다보니 사업 끝나고 나면 조합은 해산하고 사업 스탭으로 들어간 사람은 흩어지고 그렇게 되죠. 뭐 기간이 10년 20년 이런 판이라서 두세번 할 일도 잘 없고요. 그래서 근래엔 조합의 업무대행 용역같은거 하는 업체들이 늘었는데, 여긴 정말 옥석가리기가 안되는데다 사기꾼도 많아서 개판이죠...

서울 판세는 아모른직다... 에 가깝죠. 재개발 재건축 희망고문 자꾸 걸어봤자 지금 수준의 건축비+금융비용 조건에선 쉽지 않기도 하고, 또 저당에서 좀 쓸맘한 후보를 냐줘야 하는데 오잔듸는 날아갈 각이 날카롭고 대안으로 나오는게 국썅이란 카더라가 들리는지라.

대구가 저모양인건 구한말에도 인구는 많지만 산업적으로는 빈한한 도시에 가까워서 그렇죠. 조선의 시카고 같은 동네랄까. 노동집약 산업이 잘 될때는 별 문제가 없었지만, 이런 산업들이 몰락한 이후엔 뭔가 뻗어나갈 만한 산업을 제대로 유치학지 못하고, 역으로 저런 노동집약 산업에서 번 대소 지주들이 열심히 지대추구에 열을 올린 결과가 지금에 가깝죠... 저걸 곱게 해결볼 수 있는 시점은 많이 지나가버렸는데, 본인들도 별로 의지가 없는 모양새라. 의지가 있는 사람들은 다들 탈주했고.

재개발 재건축이 최종적으로는 공급대책이기는 한데, 이게 진행되면서 요즘은 거의 5~7년 단위의 주택멸실을 터뜨려버리기 때문에 당장의 공급개선 효과가 나오지 않는다는 이야기를 서울시는 잘 안하죠...

최저임금 규정을 특별법에서 빼더라도 그거 헌법소원 당해서 날아갈 가능성이 높아서... 발의 단계는 별로 중요하지 않고 상임위에서 획정된 안이 중요하겠죠. 뭐 기부니는 매우 거시기한건 맞고, 거기다 민주노총이 욕좀 박아준 건 잘한거라 보긴 합니다...

대한상의 발로 나왔군. 재경부가 줏어먹고 싸는 거였으면 주둥이를 쫙 째줬어야 하는 개소리. 그리고 까놓거 말해서 너그들이 도망가면 살아남을 성 싶은가. 국법에 죽기 싫으면 성실납세하고 살더라고.

중국이 좀 의도를 가지고 저격하는 거 같기는 하지만, 원래 이런 안전규제는 선진국이라는 곳에서 선제적으로 치던게 이젠 제조강국인 중국에서 먼저 나온다는 데서 유럽이나 미국이나 이젠 볼장 다보고 기우는 게 아닌가 그런 생각이.

천안아산에 돔 구장은... 천안아산 주변에 250m × 250m 정도가 나오는 정방형에 가까운 부지 자체가 없어서 불가능할겁니다. 실내체육관 내지 전용 공연장 정도가 들어가는 100m × 100m 정도 부지는 이미 매각된 곳을 포함해서 두어개 정도 나오기는 하는데... 기존 역이랑 너무 근접해버리면 교통혼관리에 문제가 생기기 때문에 어느정도, 최소 200m정도는 격리된 곳이 바람직하긴 하죠.

음... 하닉은 단기적으로는 고점찍은 거 같긴 하지만 상반기 동안은 아직 좀 치고나갈 힘이 있지 않나 생각은 듭니다. 한번 반짝 하긴 했지만 외부요인과 명절 전이라 살살 현금수요 늘어나는 거에 따른 영향이지 한번 정도는 더 치고 올라가야 할걸요.

췌장 공격의 정석...

은은 기념품으로 가지고 있기는 한데, 이건 뭐 내 대에 팔 물건은 아니라...

다원시스 공기업화는 일단 국토부 내부적으로 검토아는 안 중 하나일거고 다른 안이 두어개쯤은 더 있긴 할거. 장관은 공기업 만들고 싶어하긴 할거임. 자기 나와바리 근처니까. 그런데 회사로서 공기업이 되는건 그리 좋은건 아니라는... 일단 임원들은 임금 억제 쎄게 당할거고, 회사 자체도 회계부터 시작에 오만 통제를 다 당하기 때문에 지금까진 회사가 좀 편하게 결정해서 하던 복지나 편의가 그야말로 오만 고나리질을 다 당하게 됨. 산재나 사고 관련으로는 아주 가시방석일거고.

음. 2월 개정에서 영등포정차 열차가 추가되는 모양인데 이게 좀 충공깽인 둣.

CRRC 산하 중국 제조업체거로 교체 예정이라고. 뭐 국산 개발품이 기열짓을 한거고, 로템에 공급하는 유진기공 물건은 접속부 문제가 있어서 개조가 필요한데다 보나마나 로템이 장난질 칠 가능성도 다분하니 아예 중국산으로 넘어가는 듯.

보는 사람이 심란해지는 미국 오레건주의 탈선 사고... 일단 저 목제 트레슬 교량은 진짜 북미는 가야 남아있는 100년쯤 전의 교량방식이죠. 현역으로 쓰이는게 은근 여럿 있다고 하죠. 생각보다는 하중지탱은 하는데, 고속주행은 못합니다. 그 위에서 탈선한 본무기 2대에 슬러그(운전실 생략 기관차) 1대. 저걸 바로 꺼낼 방법이 없으니 옆에 가설교량을 세워서 구난 작업을 할 요량으로 보시면 됩니다. 그나마 화차는 뒤쪽에서 어째 살살 끌어다 빼낸 모양이니 다행이라면 다행이지만... 량당 150톤쯤 나가는 저것들 어쩔.

어제 묵시록의 땅 마곡을 보고 오다 본 서해건 김포공항역의 승강장 연장부. 여기가 KTX-이음이 들어올때 현 6량규격 승강장 길이를 초과하는 부분을 받기 위한 섹션쯤 됩니다. 개착터널부가 아닌 그냥 쌩 터널쪽으로 연장해 만든거라 터널의 곡면이 그대로 살아있죠. 열차의 앞쪽 부분에 해놓았는데, 앞뒤 구분 자체는 문제가 안되지 않을까 생각됩니다.

올해 첫 공모주는 달달하게 먹었네. 첫끝발이 잘 붙으면 기분은 좋죠...

항소야 거의 자동적으로 하겠지만, 이건 법원이 원칙적인 판결을 한거라서 더 다퉈보기 힘들거라. 유죄를 안받을 수 있다 믿는게 이상한거... 술취한 자가 안내 불만으로 열차 문을 붙잡아서 2~3분 지연시켜도 기차교통방해가 인정된 판례가 있습니다. 기본적으로 정당사유 없이 열차 운행을 방해하는 모든 행위가 처벌 대상으로 꽤 처벌범위가 넓죠. 왜정때부터 워낙 다양한 방법으로 당하다 보니 법이 강성이 된거라. 정당행위를 인정받으려면, 열차가 가면 사람이 죽거나 다친다거나, 막대한 재산피해가 예상된다 정도쯤은 되어야 하고요.