언제부터 서울시장이 국무위원이었나? 회의의 배석자라서 관계안건이 아니면 원칙 발언권도 인정안되는게 맞구만.

음... 함안이라고 하면 모 건설족 전직 의원양반이 생각나는군요. 함안역에 개택시 세운 양반인데, 몰락하고나서는 바로 통과취급 해버린.

사실 실록 기록보다 더 빡센 기록물들이 왕실에 있긴 했었죠. 승정원일기라고. 개인기록들이 일본에 비해서는 좀 덜 발굴되고 관리되는게 있는데, 역사학에 대한 관심이나 재정이 좀 약한것도 있지만, 워낙 남은게 많아서 전국적인 관심을 받고 이런게 적은 탓이 크죠. 난중일기 같는건 워낙 유명하고 널리 읽혔지만, 난중잡록 같은건 아는 사람만 알고 그러니까요.

그런데 503, 716까지 끌어다 대고 있는데도 뭔가 저쪽은 선거의 열광이 느껴지질 않는 느낌이.

사진으로 봐서는 상판 슬래브 붕괴같은 심각한 구조결함은 아니고, 석고보드 마감 천정이 무너진듯 합니다. 이거 누수먹었으면 무게가 확 늘고 구조강도가 떨어지거든요.

007을 아주 어릴적에 극장서 본 기억은 있는데, 어느편인지는 기억이 안나고... 그나마 좀 인지를 하고 본건 시리즈 외 취급인 "네버 세이 네버 어게인" 정도. 극장에서 본건 아니었습니다.

사실 서울에 부군당 같은 무속적 시설들로 뭔가 시나 구 단위에서 홍보행사 같은걸 하려 들다가는 교회의 집중포화를 거하게 받아버리는 문제가 있는지라, 공원 내지는 사적으로서 관리 이상을 하지 못하는게 있을 겁니다... 잘 해야 동사무소 같은데서 지역주민 도움 받아서 제를 유지하는 정도면 잘하는 정도.

내란꿈나무 생기부 컷 낸거 보면서 오죽 선생이 빡쳤으면 저러겠나 싶은 구석은 있지만, 한편으로 부모가 소송으로 조지고 민원으로 팰만큼 권력있는 사람은 아니니 저럴 수 있었을거란 생각도 들기는 합니다.

이게 백선엽이 군사사 정리 담당을 하면서 자기 전공을 많이 띄워서 쓴게 있고, 아마 회고록 비슷한게 번역되어서 일본에 출간된 적도 있던가 그럴겁니다. 그래서 일본에선 엄청 고평가를 받죠. 하지만 전쟁 초기에 백선엽은 거의 잉여... 수준이었죠. 말은 이거저거 붙였지만 당일 사단본부에 안가있고 장교클럽 파티에 갔었다가 26일 아침에나 복귀했다던가. 이후에 방어전을 하긴 했는데 중과부적으로 개털리고, 한강대교 폭파로 갇혔다가 겨우 몸만 빠져나오다시피 했었다고 하던. 정작 이 난장판을 수습이라도 한건 김홍일 장군이었죠.

채찍.. 아니 챗GPT에 열차 정상운행 한단 답 듣고 나와서 열차못탄 영감님이 보도를 탔나본데... 그 공식 사이트나 공신력있는 언론이 아닌걸 믿은 책임은 본인에게 귀속되죠... 그 인터넷에 열차표 리셀링 비슷하게 하는 사이트들이 외국에 종종 있는데, 얘들은 검색 잘 못하는 사람 눈탱이를 호되게 치죠. 이런데 당하고서 웨 정가보다 비싸게 받냐고 철도회사에 환불해달라 징징대는 꼬라지...

그 1차사료들은 가나로 토달은 한자 따위가 아니라 한문으로 적혀진 자료들입니다. 한자를 좀 안다고 해석을 할 수 있는게 아니라, 어느정도 기본적인 한문교육을 받아야 해석 시도라도 하는거고, 그당시의 리터러시가 없으면 곡해하거나 이해가 안되는 경우가 많죠. 여기에 행서나 초서까지 끼면 지옥도 그 자체죠. 일본만 가도 2차대전 이전의 표기법이나, 그보자 더 이전의 에도, 전국시대 문건은 그냥 술술 읽는게 되는 그런 문헌은 잘 없을걸요. 뭐 초서체 읽는 문제는 차치하고라도.

서소문고가 복구가 끝났지만 열차 횟수가 아직 복구가 안된건 3일 이상 두절이라 차량정비 사이클이 꼬여서 그렇습니다. 차량정지 공종과 기간은 좀 다르기는 하지만, 통상적으로 반복점검(RS, 매일), 일상점검(ES, 3일 및 7일), 제한정비(LI, 2~4개월 주기), 일반정비(GI, 8개월에서 년 단위) 정도의 체계로 돌아가죠. KTX는 전반정비, 반수명정비라는것도 있지만 넘어가고요. 문제가 되는건 일상점검과 제한정비가 지연되어서 생기죠. 이걸 사유없이 안하면 운행이 불법이거든요. 사유가 있어도 연장만 되고요.

근데 이거 좀 웃겼던데 "가세연이 박근혜 집을 가압류 걸었대" "가세연이 또 가세연했네" "10억을 빌렸는데 4년동안 안갚았다던데?" "박근혜가 잘못했네" 가 되어버림 ㅋㅋㅋ

모터는 10년 무보수로 만드는게 가능하긴 한데, 엔진은 좀 어렵죠. 타이밍체인 써서 전면분해정비를 면피한다 쳐도 15만에서 20만엔 한번 들었다놔야하고, 오일, 필터류 교체는 매년이고. 변속기도 좀 그렇고요. 전기차 전반이 무보수는 아니긴 한데, 뭐 점검대상이 적고 사이클이 긴건 장점이기는 하죠. 하지만 배터리 맛가면 한방에 차값 날아가는 게 문제...

투표 시스템이 빡빡해졌던건 뭐 4.19의 원인이던 런승만 덕분이 크긴 한데, 여기에 4, 5공과 6공 초반에 협잡질 하던게 좀 많아서 그걸로 좀 세부가 빡빡해진것도 있습니다. 87년 구로을에서 발생한 부재자투표 조작 의혹 같은 경우죠. 뭐 선관위 공식 입장은 아니라고 하는데, 저걸 하도 당해본 사람들이 이새끼들이 밑장을 빼? 로 화르륵 타올라서 난리가 났던거.

산넘고 물건너 투표햇습니다.

하는 김에 기둥도 에지간히 뽀개놓을려나? 심야작업으로 꽤 빠르게 조지긴 한거같음. 사실 부수는 거 자체는 기계성능 차제지만, 저거 공구리들 털고 나서 철근들 분리하고 잔해 치우는게 더 시간걸리는 일이라.

그래서 그들이 말하는 프로매국노 짓을 하고 왔습니다. 꼬우면 아시죠?

압쇄공법이라는 건 뭐 별 대단한건 아니고 그냥 부순단 이야기입니다. 이제 잠시 뒤부터 작업개시 할듯 한데, 이런 형태로 작업을 한다고 보면 됩니다.

역에 전화를 안받는다고 저러는건 음... 사고 나면 전화통화가 안되는게 당연하죠. 똑같이 역에 전화해서 물어봐야지 하는 사람이 엄청나게 많은데다, 기자나 유튜버들까지 그렇게 전화질을 해대고 그런다던. 공고문을 써붙여 놔도 뭐 독해를 제대로 못하고, 안내방송을 해도 이어폰꼽고 안듣고 그러는데 뭐 브로드캐스트 텔레파시같은 고릿적 전설의 기술쯤은 있어야 할까말까 할겁니다. 그리고 물류는... 용산선 파묻자고 한 마포놈들한테 가서 좀 따지세요.

압쇄공법...으로 15시간 예상 나왔는데, 절단공법 40시간 이야기 하다 절대시간이 모자란것도 있고, 이미 절단공법으로 하다 사고가 난 상황이라 리스크를 부담하기 어렵다고 봐서 그냥 데미지 각오하고 부수는 방향으로 결정이 난 모양. 영상에 보니 야자매트랑 철판을 설치하는 걸로 보이고, 모래층을 2미터 깐단 이야기가 나오는 걸 봐서는 선로 위로 그대로 무너뜨려 내리는 방식으로 작업할 모양... 소음, 분진 문제가 있긴 하지만 지금 상황에서는 이게 가장 빠르고 안전하긴 할겁니다.

이중당적 터지는게 어느 당이라고 찍어서는 말 안하겠는데, 거기서 무슨 경선이나 이런거 할때 조직 동원하면서 당원비 대납해서 이름 빌려다 꼽아버리는 짓들을 자주 해버림. 서명도 얼렁뚱땅 받아다가 하는 경우가 많고. 그래서 나중에 어? 하는 경우가 종종 생김. 이번 이중당적 사건은 케이스가 저건지 아니면 정치인이 뭔가 뒷정리를 제대로 안한건지 모르겠지만, 의외로 저런 경우가 구의원이나 시군의원 레벨에서는 나올수도 있긴 합니다.

아마도 원 재료로 쓴 모래에 함유되어 있던걸겁니다. 자연적으로 암석에는 석면들이 섞여있는지라, 암석이 풍화, 연마되어 생기는 모래에도 들어가 있을 가능성이 있죠. 이 자연석면은 많이 함유된 지층이나 암석 종류가 따로 있어서 그거 많은 지역에선 토목공사도 좀 안하려고 하죠.

철도에 지장을 주는 작업은 야간공사가 원칙임. 지금까지 거의 모든 공사가 그런 식. 지장을 주지 않는다면야 주간, 상시 작업을 할 수 있는거고. 만 하루를 아예 운행중지하고 작업하는 방식이 가능은 하지만, 보통 선로 자체를 들었다 놓는 경우에나 하는 거라. 사실 그럴거면 2017년인가 서울역 구내배선 개량공사 할때 한달간 운행중지 했던적이 있었는데 그때 합쳐서 했어야.

예상대로 돌관공사 할 생각이구만. 이 방법밖에 없긴 하죠. 붕괴 가능성을 전제로 두고 하부에 작업자 들어가지 않게 하고 작업을 해야. 이보다 안전하게 하려면 가설벤트를 깔아서 그 위에 내려놓은 다음 들어올리는 방식이어야 할건데, 이건 현실적으로 불가능한 이야기...

사실 초치는 어느정도 사안이 확정된 다음에 차 한잔 마시면서 이런 사안이 있었습니다 하고 담담하게 이야기하는 그런 정도죠. 내부적으로는 좀 멋적게 하하호호하는건데, 뭐 이건 외부에 초치가 있었다 라는게 중요한거라. 뭐 저번에 선박들 빼주고 한거 봐서는 이란쪽도 입장정리 끝내고 저희집 집안퉁소놈이 좀 폐를 끼쳤으니 양갱 좀 드시고... 정도의 포지션으로 정리는 한거같아보이죠. 우리도 뭐 강경발언 정도는 하지만 당장에 액션 세게 할 건 그다지 없어보이고요.

음. 이럴때 돌발변수가 하나 나왔구만... 전례로 봐서는 우리가 캐나다고 추방하는 형태로, 중국한테 네마와시 좀 돌고 하지 않을까 싶은데.

뭐 서울시 해명 자체는 아마 맞긴 할겁니다. 외관상으로는 당장에 심각하지 않아보였는데, 그 상태에서 안쪽으로 돌이킬 수 없는 파괴가 진행중이었을거라. 또 추가로 내려앉는 충격으로 연쇄적으로 파괴가 진행된 것일수도 있고. 구조물이란게 그래서 어렵죠. 로드뷰로 비계 설치전 모양새를 보니 가장 외측 거더들 상태가 꽤 써금해 보이긴 했는데, 이거는 최대한 조심해서 처리를 했겠지만 그 안쪽에 외기노출이 적은 거더가 개판이었던건 외관으로 확인이 안되고 통상적으로 흔치 않아서 놓치지 않았을까 싶은.

몰래 설계한거 아니지? 그래 열심히 하자.

휴 올해 투표는 일정관계상 사전투표각인가.

마곡 건은 음... 다른 회사면 모르겠는데 LG라서 갑질 이슈라는게 맞는 거 같아보이는데.

어제 저녁엔 28일 첫차 이야기 했었는데, 좀 부외자인 입장에서 봐도 말이 안되는 계획이라 봤는데 결국 토요일까지 밀렸구만... 사법조사를 아무리 빨리해도 반나절은 걸릴거고, 철거물량을 봐도 가용한 중장비들을 최대한 동원해도 48시간 짜리 돌관작업을 해야 가능할까말까한 수준.

철거공사가 엄청 위험한 공사 중 하나인게, 저런식으로 예측외의 붕괴가 일어나기 쉬운지라 작업하다가 사람다치거나 우르르 무너지는 경우가 잦죠. 그거때문에 이런저런 작업방법 규제를 두는데, 이걸 지키다가도 사고가 날 수 있고요. 아예 위험을 감수하고 건물을 전도시키는 짓을 한다거나 하는 것이나(이건 국내에선 금지), 아예 폭파로 한번에 주저앉히는 짓을 하는 것도 그래서. 그리고 서소문 고가 같은 경우 아래 KTX운행선이 걸려있기 때문에 하루 두절되면 최소 50억부터 시작하는 배상금이 나옵니다. 그러니 공사난이도가 미쳐돌죠.

현장에 들어가지 말라는 판단을 하는 사람이 구조(structure) 전문가이다. 하지만 그 사람도 언제 무너질 지는 정확히 알 수 없다. 그러니 위험해도 들어가서 봐야한다. 고인의 명복을 빈다. https://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/1260521.html

선거운동 소음 규제부터 시작해서 이런저런 규제가 좀 필요하긴 하죠. 현수막 때문에 구조물 조지는 경우도 나오고 있고, 선전차들 안전 문제도 사실 꽤 심각한건데 정치가 한다는 이유로 대충 넘어가고 있긴 하죠. 이걸 그냥 수인할 영역으로 두어야 할건 아니긴 한데... 그래서 토론회위주로 돌리고 가호방문 허용하고 하면 중산층이나 유한계급들만 유세대상이 된단 이야기가 될거라. 뭐 정작 비싼 아파트는 출입제한 먹어서 개판일거고, 셋집많은 임대주택은 폐문부재 많아서 개무시할거고 뭐 엉망으로 돌아갈 거라.

마리한화보다 더한게 있긴 했구나.

그래서 광주지하철 사진이 구태여 올라온 이유가 먼가여? 광주도철 지상구간이라고는 평동쪽하고 녹동기지 외엔 없어서 사진 각도 안나오는 시설물이구만. 장항선 짤은 그냥 위키만 털어도 줄줄 나올거구만.

수샥~서울구간이 굉장히 중요한 구간인데, 사고 경력도 꽤 많아서 전면두절 수준으로 크게 났던게 공항철도 공사장 붕괴(가좌), 충정로 타워크레인 전도, 그리고 분기기 고장 탈선도 기억에 있는거만 두어건. 전차선 사고도 10년 내에 두어번 있었죠. 그때마다 전국 노선이 다 영향을 받았고요. 여기가 하여간 개량 필요성은 있는데 땅도없고 공사여건도 완전 시궁창 수준이라.

만약 용산선이 지상 내지 고가 복선전철로 유지가 되었다면, 이런 상황일때 용산에서 모든 열차를 자르고 용산선을 경유해서 수색이나 행신으로 입출고를 시키면 됩니다. 서울역에 이미 들어간 차라면 임시로 용산까지 내려서 보내는 방벚이 있고요... 뭐 이젠 전동차(EMU)로 바뀐 간선열차 비중이 거의 5할쯤 되니까, KTX나 EMU는 수틀리면 서울, 용산에서 제자리반복으로 그대로 지방각지로 내려보내면 되긴 하지만, 지방의 검수능력은 수색, 행신보다 많이 딸리는지라 2일 이상 막히면 열차감편을 피할수 없을겁니다. 객차열차는 아예 논외.

(매우 심한 욕) 저거 공사를 잘 못한 이유가 저 구간에 전국의 모든 간선열차들 회송이 걸리기 때문에 선로를 장기간 단절시킬수가 없어 공사방안이 막막해서죠. 이렇게 된 이유는 마포구가 용산선(현 경의중앙선 지하구간) 지하로 쳐넣으라고 지랄을 떤 결과로 회송에 쓸 수 있는 선로가 없어서. 이게 이번처럼 사고가 있을때 운전정리 방안을 엄청나게 제약하기까지 하죠.

에휴... 2명 사망에 1명 심정지라고 하는듯. 비계 붕괴정도로 처음에 추정햤는데, 거더 덩어리가 낙교한 모양... 세로결로 절단해서 들어내는 단계라, 아마 절단만 해둔 상태였을건데 점검중에 돌연 전도되거나 붕괴가 진행되서 사고가 난듯... 철거공사는 이런 우발위험이 늘 도사리고 있죠.

신은 갑진년 이래로 스벅을 사먹지 아니하였으니 이것이 제 충심입니다.

오늘 좀 소소하게 이야기가 나오는 건데... 이건 좀 찐빠긴 하지만 크리티컬 까진 아님. 아마도 슬라브 궤도 시공한게 처진게 아닌가 추정되는데, 관리기준 3mm 짜리가 82mm 라고 하면 엄청 심한거 처럼 보이지만 대규모 공사가 필요하진 않음. 운행중 노선이면 레일패드로 조절할 수 있는 범위를 넘어간 숫자라 문제가 되긴 하겠지만.

앞으로 스벅은 지옥에서만 잘 팔리는 커피가 되겠군.

탕탕절에 대응되는건 그 중력절 정도겠죠. 이것도 금마들이 선빵쳐놓은 거라.

야채때문에 배탈 난 적이 몇 번 있었죠. 야채가 의외로 세척에도 신경을 써야하고, 또 냉장보관 하는 걸 한번 삑사리 내거나 하면 금방 상하죠... 양배추 같은 엽채류가 의외로 금방 맛탱이가 갑니다. 여름엔 조심해야. 여름에 가장 안심할 수 있는 샐러드는 개인적 경험으로는 섭웨이...

의외로 생야채는 고기를 제치고 식중독의 가장 큰 원인임. 한국에는 해당되지 않는 얘기지만 그건 한국의 식품유통 관리가 워낙 빡세고 좋아서 그렇습니다..... 규제가 허술하고 있는 규제마저 기업 로비에 누더기가 되고 있는 미국은 샐러드로 생야채 소비도 많은데 그래서 야채로 식중독 걸리는 사람들도 엄청 많음.

지금은 동묘는 그냥 조선시대의 유적 정도로 취급되기는 하지만, 왜정때는 의외로 복 받으러 정초에 참배를 가는 인원이 제법 되었었다고 하더군요. 뭐 일종의 샤머니즘적 신앙의 변형쯤 되긴 했던 모양이지만요. 동묘 외에도 장충동에 관성묘, 방산시장 근처에 성제묘가 있는데 모두 관우를 모신 곳이죠. 성제묘는 이전에 한번 찾아가 보려고 갔는데 입구를 못찾아서 결국 못봤죠.

평택을은 선거 던질라고 그러나...

이게 그 플리 마켓의 베타값인가 뭔가 하는 그건가보네요.