その頃は例のアクリル屋に勤めていたんだけども、あの会社は量産品の大量注文を受けると工場が梱包をやらなくなり、立場が低い順に営業マンが工場へ強制連行されて作業させられるという企業文化があった。 で、その日も私は工場送りになり、朝から晩まで梱包をやる羽目になったのだけど、その日は風邪で具合が悪くて、フラフラになりながら作業をしていた。そこへ地震が来たものだから、最初はこりゃいよいよの足に来て倒れるのかと思ったぐらいだ。 結局その日も2０時まで作業はやったけど、そこからデスクワークできる体調ではなかったので、そこで帰った。そして次の日から寝込んだ。

最近陰々滅々とした思考に引っ張られ気味なのは、70年代後半の車が放つ負のオーラにやられたせいなのだろうか？

GTOを忘れるなって、これは代わりにはならんよね。でも最近じゃこういう若作りしたオッサンみたいなデカールGTがなんか面白くて。

( ´・ω・) 1977年のポンティアック ル・マン Can Amの広告を見て色々突っ込んでるスレッドの 「なんでフロントディスク/リアドラムブレーキをわざわざ特徴として書いたの？当時の9割の車がそうだったんじゃないかな。何と比べて『特徴』だと思ったの？足で地面をこすって止めるやつ？」 が大変よかった。

今回、デーモンと違って社外エアクリーナーが入っているのが良いよね。

シュリンク切って中の確認。ボディも無事だし、他の部品も軽く見た感じは異常無し。何故かタイヤの袋の中にメッキ部品のランナータグ片が入ってたのと、エアクリーナーが一つ無いので一瞬焦ったけどこれで良いようなので安心。デモンの時も感じたけどボディから受ける雰囲気が往年のキットよりも線が細いように思える。造形が細かいとかそういう話ではなくて。むしろ窓枠なんかは'71ダスターよりもほんの気持ち太く感じる造形なんだけど。不思議。なんとなく固い感じがするんだよね。だからって何かが悪いとかそういう話でもないんだけど(´・ω・｀)

やっぱりダスターもう1台買ってオッサン車風スリーパーにするか。まあ'71でもいいんだけど。

そしてダスターですよ、'72ダスター。あんな素晴らしい'71があるのに、でもデーモンベースで出したかったんだろうな'72。 今回はタイヤもちゃんとポリグラスでございます。 コイツは黄色に白のストライプとトップで、デカいフードスクープと羽根着けて作りたいね。それと並べる'71は紫がいい。 でもそれとは別にもう1台'72が欲しくなったな。そっちは地味なオッサン仕様で作ってみたい。もう1台買おうかな？

まずはバラクーダ。コイツにはヘミをぶちこむつもりですが、パーツの割り方が若干GTOとは違うので、こりゃミッション切り出さなくちゃですな。あと、ラジエーターもどこかから探してこないと。 ボディカラーは紺色にして、フォーミュラSの赤ストライプなんぞを入れてみるとお洒落かな。屋根だけ色を変えるのもいいかも。

ってことで届きましたよ。バラクーダは紙袋。ダスターに至ってはなんとポリ袋。

個人的にこれの塗り分けはデカールにしてほしかった。三面図もないので、箱と図面の写真を見ながらだいたいでマスキングした。

そういえばタミヤのベネトンB188は塗り分けラインがうっすらモールドされてたな。

そういえば少し前に馴染みの旧車屋で見たんだよな、SRターボ積んだ20のマークII。変な砲弾マフラー付いてるからおかしいなと思ったら、エンジンスワップしてた。 まあR型エンジンなんかさすがに今だとパーツ無いだろうしね。

117をレストモッドにするというのも面白いかもしれない。 シルビア辺りの足回りを入れてエンジンもSRを積む。近代化とともにパーツの保守問題からも有効だろうと思う。まあ金はメチャクチャかかりそうだけど。

80年代のハイテック路線のアメリカンカスタム風味というのは面白いけど、ホイールがらしくない。フォーミュラメッシュが全てぶち壊している。 このスタイルならビレット系かセンラ～ラインやクレーガーのマッハ8辺りを履かせてストリートマシーン風味にした方が似合うだろう。 色も悪い。白なんて面白味がないから、キャンディオレンジとかキャンディグリーン辺りにするべきだ。そこまでやって初めてぶち壊したと言えるもので、この仕様では未練が残りすぎている。

だから、このようなカスタムなんて、記事のタイトルにも有る通り「ブチ壊し」モノで且つ「ブチ切れモノ」でしか無い。 motor-fan.jp/article/1264...

117クーペってシャコタンが映えるんだが、足回りの構造上あまり落とせないのが難点。

しかし、いすゞ117クーペ程「カスタムが似合わないクルマ」は無いと思うし、117クーペのスタイリングは「カスタムの余地を許さない程完成されて且つ危ういバランスの上で成り立ってる」と思わされる。 ソレを思うと、ジウジアーロのデザインを再現した初期型の「ハンドメイド」から中期型の「丸目量産型」や後期型の「角目」へのリファインをする時のいすゞのデザイナーは、 初期型のハンドメイドが最善とは言え「極めて難しい仕事を見事にやってのけた」と称賛に値する。 motor-fan.jp/article/1421...

先にダジャレの方に頭が行ってしまった...

ルドルフ会長が言ってる事なんかも良さそう(´・ω・｀)

因子が入っているのか...

なるほど！🤔

ハセガワのフィニッシュシリーズのお陰で塗装とデカールの他にシートという選択肢も増えたけど、運が悪いとシートに塗装面を持っていかれて泣きになります…

肉体よりも精神がドカ食いを求めている。

今年から全社員大会に我々ヒラは出なくて良くなったが、それってタダ酒の機会が1回減るわけだから福利厚生の削減でもある。 まあ人が次々辞めて話し相手もいないから、出てそこまで面白いわけでもないんだけどさ。

全社員大会で発表する来期の個人スローガンを書けと言われて思い浮かばず、頭を抱えている。 いっそウマ娘のスキル名でも書いてやろうか。

Dレンジでまともに変速しないという触れ込みのAGSのエブリイ、乗ってみたらまともに変速するやんけ。どういうこと？

ダートのウィークエンドウォーリアが手に入れば全て解決なんだけどな。あの年式にしか出せないダサさこそが最高の味付けになる。

そういう意味でもう1台ダスター買ってもいいかも。

70年代初頭のmoparはハイインパクトカラーやスキャットパックだのラピッドトランジットシステムだのの誘惑から逃れられれば、十分スリーパーを成立させることが出来ると思う。

ハイインパクトカラーもいいけど、こういうやる気の無い感じのダスターも良いよね。 こういう色でエアスクープも羽根も着けず、でもよく見るとホイールは塗り潰したラリーホイールでエンジンは'71の340-6とか面白いと思う。

しかしプラッツはラウンド2の仕入れを紛争地域からでもやっているのだろうか？

駿河屋にオーダーしたエドセルが届いたのが発注から9日後。Amazon USにオーダーしたバラクーダ/ダスター組が届くのが発注から8日後。 納期だけで言ったらアメリカに負ける駿河屋。

バラクーダ/ダスター組は明日の着になる模様。同時発注しているのに別梱包で来ている。

アメリカンカープラモ日米ハンデ戦はバラクーダ/ダスター組が税関でモタついている間に駿河屋のエドセルが差しきって先着しました。 どうにか日本国内の面子は守れたようです。 コイツは黒金の赤屋根赤内装か白金青屋根白内装仕上げてみたいなと思っています。 しかし一時期アメリカンカープラモ衆が買い漁ったせいか、本当にエドセルの売り物が無いなあ…今回駿河屋で手に入れられたのはラッキーでしたわ。

そもそもGRブランドでコペン売ってたじゃねえか。

自動車マスコミほど販売の現場と解離したものはない。 オープンカーなんてキワモノがそんなにバカスカ売れると思ってるかねえ。一番買いやすくて取っつきやすいコペンだって終わったんだぞ。

こう言った「安価で気軽なスポーツカーやスポーティーカーを潰した」のは、マーケットの変化や失われた30年の影響もあるけれど、これらのクルマが新車当時の自動車雑誌や自動車評論家が、こぞって「FFのスポーツカーなんて安直な紛い物」と散々こき下ろした事も大きいと思う…(´･ω･`) news.mynavi.jp/premium/arti...

しかしここ最近車検で預かる車がことごとくボロくて、毎度のように整備が延長戦になるのはなあ... 延長戦になると翌日以降の代車のやりくりから行程の段取りから全部狂ってくるんだよ...クレームと同じくらいやり直しで神経磨り減る。

今日はクソみたいなトラブル続きでウンザリしてる。だいぶ精神的にささくれ立ってるわ。

小学生の交通マナーがあまりにフリーダム過ぎて学校に苦情を入れたくなった。

スケジュールを変えろと言うのは簡単だが、行程をバチバチに組んでいる時にそれをやられると目も当てられない。

朝からいろいろグダグダで、精神的にかなり参っている。

同じエンジン型式でも違う車種の中古エンジンに載せ換えられていたせいで一部の部品に互換性がなく、車検で1週間も預かる羽目になってしまった。こういう場当たり的な仕事は誰のためにもならんだろ。

2000年代半ばごろに名古屋にも帯広スタイルの旨い豚丼屋が何件かあったのだけど、2010年代に入る頃には全部消えてしまった。惜しいことだ。

帯広の独自性、開拓者の魂の息吹。 豚丼という田舎っぽい食べ物に対して、豚丼は美味しいものだ、素敵なものだ、俺たちが誇るべき食べ物だ、という確固たる自信がある。それが道内のローカルグルメの中で帯広グルメの素晴らしいところ。 豚丼は素晴らしいから、豚丼のフォーマットを曲げない。変化球に逃げない。 豚丼に自信を持てない奴から逃げに走る。変化をつけて、アレンジだのを宣いだす。 それは逃げだ。豚丼から、お前は逃げたのだ。 炭火で焦げたタレの匂いを邪魔したくがない故にネギすら躊躇うのだ。それでも青味をつけたくてグリンピースを乗せる女心よ。

参考まで1955年頃のパワーの話をすると、F1のメルセデスW196が2.5リッターで290馬力、それをスポーツカーレース仕様に再設計した300SLRが310馬力で、それらがライバルをパワーで圧倒していた時代だ、

そのパワーを誇らしげに車名に冠したクライスラー300がNASCARの王者だった頃、わが国最強の乗用車は55馬力のクラウンだった。だだその55馬力だって、当時の日本では結構なハイパワーだったのだ。

非舗装の1号線を下るというのがどういうことかというのは浮谷東次郎を読むと分かる。 まして原付で往復するのだから、15歳の少年には最高の大冒険だろう。 www.chikumashobo.co.jp/product/9784...

地名無しの3ナンバーってことは東京から来た人だな。当時はまだ非舗装がほとんどだった1号線を下って来るには、アメリカ車の快適性は武器だっただろうな。