車検証がICチップ内蔵になってからもうずいぶん経つのに、いまだにそのシステムを理解してない人が多いの何なんだろう？

変態で悪いか！

走らないからバッテリー上がるんだよ。元年式でこれだぞ！

全員芸風が違うケンタッキー衆はスタンドアローンコンプレックスだと思う。

よくこんな高画質で残っていたものだと思う。面白い企画だったよね。 youtube.com/watch?v=urM1...

若宮の辺り、制服警官がやたら多いので何かの警備かと思ったら、どうも自転車の集中取締りっぽい。

そもそもシャコタンやデコトラは模型雑誌では存在しないレベルで扱われているので、雑誌はあまり読まないし読んでも考え方のヒントを得るためくらい。

これが出た時に加藤渉が言っていたことなのだけど、来客時にこれを使って洗車をさせれば、車を売る能力がないスタッフでもケミカルが売れれば利益を出すことができると。こういう発想があって伸びるんだなというのがよく分かった。

そういえば以前992のタルガがどうしても欲しくて、これを買ったんだよな。他にあまり選択肢を思い付かなかったから。

私は趣味が良いとされる二玄社的な世界の教養と三栄や芸文社の改造車雑誌のような世間的には悪く言われる世界の楽しみ方を両方身に付けているので、どういうところにも入っていけるしジャンルに対してあまり悪くいうことはしないつもりでいる。そういうところが割と異質なのかな。自分が異物である自覚はある。

リバティーの一番最初のケミカルがこれなんだけど、この時は例のXやインスタでよく炎上する息子を卸元の会社に送り込んで各地に行商に行かせてたな。

まあ私も10年以上前に加藤渉に押し売りされて以来リバティーのシャンプー使ってるけどさ、モノは確かにいいんだわ。 で、実際のところこれも利益率がものすごくいいらしく、一時期はケミカル売る専門のスタッフに全国のショップを回って行商させていたぐらい。

洗車ケミカルはバカみたいに儲かるからね。特にこの10年ぐらいで製造元がいろんなところにOEMで売りまくったお陰で、オリジナルの洗車ケミカルが乱立した。例のスパシャン/カミカゼなんか昔は中川区の小さな激安中古車屋だったのに、ケミカルで大儲けして今ではそっちが本業になったぐらい。昔、アレのディストリビューターやってた人が話してるのを聞いたことがあるけど、原液をビンに詰め替えるだけでとんでもない利益になるって言ってた。

最近のカー用品店で売り場拡張してるのは洗車用品ですね。 あれは多分、商材として安心なんだと思う。客が失敗しても塗装が死ぬ以上の被害(事故ったり炎上したり)が出にくいから。 聞いたことの無い「何か」を配合すると売値を上げられるから、利益も取りやすいんだろうし。 ポリマーだろうがガラスだろうがセラミックだろうが、何を表面に塗ったくった所で焼き付け塗装より強い皮膜になるとは到底思えないんだから、なるべく塗装に攻撃性の無いワックスかなにかを思い出した時に塗っとく位が良いんだろうなぁ・・・と言うのが、ここ最近様子を見ていて出てきた感想だったり。(´ω｀) 「持ち」が弱くてムラにならんのが一番よ。

パイクカープラモ化は、恐らく今でも権利を持っているであろうバンダイに頭を下げてライセンスを貸してもらうところからだろうな。バンダイは一度握ったライセンス絶対手放さない。だからアオシマの一番星はバンダイとのダブルネームになっているのだし。

ホビーショーでプラッツがブースに並べていた新製品は、Amazon USで買えるうちに買っておいた方がいいかもね。さもなきゃバカ高い正規品定価に切り替わった挙げ句、いつまで経っても納品されないとかあり得るから。

クーガー、あのタイミングで買っておいて良かった。今見たら、横からマケプレ業者が入って、えらい値上がりしてるわ。

昔のふそうはワイパーと排気ブレーキのコンビネーションレバーを手前に引くとハザードだった。

コンフォートで唸ったのはウインカーレバーの先端にハザードスイッチが配置されてるところ。操作と言うよりシナプスの受容体に近い。

トラックだと日野とふそう/いすゞではシフトパターンが違うし、小型車だと5速と6速があるから乗り回しだと頭が追い付かなくなる。あとキャンターのDUONIC2.0は初見殺しな上に乗りにくいしよく壊れる。

MT車でもちょっと違う変速パターンの車に乗ると暫く頭で考えながら運転する事になるし、Rがどこだっけ…とかにもなる(´・ω・｀)

ベンツのアレはフェイルセーフという意味では割と優秀なデザインだと思う。

そういえば友人のベンツはウインカーレバーの所にシフトレバーがいて操作にちょっと悩んだ(´・ω・｀)

シフトレバーの話をしていたら、今日最初に乗るのが50プリウスだった。 同じパターンでもレバーがセンターコンソールにあるのとインパネにあるのでは運転者に与える心理的影響が大分違うように思える。このネタで論文が一つ書けるんじゃないか

今のプリウスのシフトレバーは、ショートストロークになったこともあって本当に良くなった。ジョイスティック的な動きにしたのはいいアイデアだと思う。

バスなんかはね、もう20年ぐらい前から普通にボタンシフトだから。

そういえば一時30プリウスを教習車で使っているところがあったけど、あれは体験させておいて損はないと思う。

今の教習車の操作系は至って普通。

シフトスイッチしか操作したことないヤングとかいるんじゃろな。や、教習所はレバーか。

確かに分かりやすけど、あま何も考えてなさそうな日産のスイッチ。

これも分かりにくいけど、間違いを起こしにくくしようというデザイナーの熱意は買えるホンダのシフトスイッチ。

一見分かりにくいように見えるけど、実は照明のシーソースイッチと同じようなものなので、意外と使いやすいアウディのシフトスイッチ。

だから私はAI否定しない。絵の才能の無い私がAIを介することで絵を使って遊べるようになった訳だから。

人間の手にしか出来ない職人芸は確かにある。でも、道具や機械を使ってそれに近いレベルのものをみんなが出来るようになるのは、決して悪いことじゃない。もっと言えば、その足らない部分にお金を払えるようにする事こそ人の手の価値というものだ。

ところでプリウスのシフトパターンの危険性について書くと、Xでは老害だの免許返納しろだのと叩かれるけど、ありゃ何なんだろうね？

日本人の機械や道具に対する異様なまでの忌避が大嫌いだ。何故それを否定するのか？ だからいつまで経っても生産性が上がらずにここまで来たんじゃないか。

機械は人間の能力を拡張するものである。機械に頼ることは決して悪いことではない。

個人的に自動運転は否定はしない。運転に自信の無い人や能力が衰えた年寄りは自動運転をどんどん活用するべきだ。それで理解できないような事故は大分減ると思う。

完全新規でアルファードとかやったらアオシマ的で面白いかなと思うけど、でも完全新規はもう楽プラしかやる気無いらしいんだよね。立派なホイール履いてベタッと車高を落とした社外エアロ付きのアルファードなんて、とても模型映えすると思うのだけど。 フジミのアルファードなんか作る気になれない。

ハイエースは最もリスペクトしている日本車の一つなので、もう少しなんとかならなかったのかと切に思う。

レグナムとオルティア売れずに早々と金型を潰したことを考えると、アオシマは新規でワゴン系は作らないだろう。 ハイエースは売れているようだけど、あれは初代エスティマのシャシ流用だからどこかバランスがおかしい。

SUVのプラモって売れないものなあ…アオシマもハリアーで痛い目見ているようだし。

考えてみればクラウンのプラモだって、最新はアオシマの210だ。220以降はプラモになっていない。 そして210のVIPカー路線もブレーンとロジャムだけだ。まあ200だってエイムゲインとブレーンとロジャムだけだったけどさ。

とあるアイデアをリブートさせるために最近これを買ったのだけど、このキットもあの頃は良かったを煮詰めたような企画なんだよな。

最近作ったこの2台なんかは、本当にあの頃は良かった的な要素でしか出来ていない。それはそれで面白いんだけど、それだけじゃねえだろっていう。

私があまりレーシングカーのプラモを作らないのは、それがどこまで行っても他人のものに他ならず、自分の世界が介入できるスペースがないから。そういう完成されたものをいかに手本に近付けるかという行為に面白さを感じないので。

個人的に、自動車のプラモが最新モデルの方へ行かないのは、ライセンスの敷居が高いからだと思っている。もっと言うなら、高額なライセンスに対して得られるものが少ないからじゃないだろうか。 この10年で最新フェラーリやランボルギーニトップモデル、あるいは最新のシビックタイプRのプラモが途絶えて久しい。R35GT-Rは楽プラが出るまで中期型止まりだったし、タミヤの992GT3RSが出るまで911のロードカーの最新のプラモは996で止まっていた。 この10年でプラモになった新型車のロードカーと言ったら、GRスープラとGR86/BRZ、RZ34、フォードGTとマクラーレンセナとT50、あとプレリュードか。

近鉄は並行車には本当に冷たかったし、部品フロントの対応も悪かった。アレで日本でフォードなんか乗るもんじゃないと思ったよ。

まあアストロとかC/Kシリーズとかキャデラックのビッグブロアムなんかが流行った頃はその手の車は並行ばっかりだったけど、その辺りの車のパーツもヤナセに頼めば出してくれたからね。

日本におけるGMとフォードの普及率の違いは、そのままヤナセと近鉄モータースの商売の仕方の違いだと思う。ただ、そのヤナセが手を引いた結果、シボレーもキャデラックも輸入車としてはマイナーなものになってしまった。