Des blocs de béton s’en viennent pour protéger la piste 🚲 sur De Maisonneuve à l’est de De Lorimier. Ce n’est pas le même type de séparateur qu’à l’ouest de Papineau, mais c’est un pas en avant pour le réseau cyclable de VM. Merci @centrevillemtl.bsky.social

Le Collectif: apaisement pour Sainte-Marie a mis à jour sa carte des services à la petite enfance 📍🚸, avec plus de 30 points dans Sainte-Marie! Le quartier et l'arrondissement de @centrevillemtl.bsky.social ont eu droit à des avancées concrètes, mais il reste encore bcp à faire!

Rue Fullum: la réfection arrive! 🌳🚲 Dès 2027, pistes séparées, fils enfouis, arbres et travaux sur les égouts. Un projet structurant pour le quartier. Merci aux équipes, élu·es @valplante.bsky.social @sophiemauzerolle.bsky.social et citoyen·nes mobilisé·es 🙌 Le Comité de la rue Fullum a hâte!

1 fois de +, de Maisonneuve rouvert aux 🚗après des travaux sans que la piste 🚲 soit balisée. On envoie à nouveau les cyclistes à contresens dans le trafic du pont JC. La même chose s’est produite il y a quelques mois. Merci d’agir rapidement @centrevillemtl.bsky.social @sophiemauzerolle.bsky.social

Tellement de respect pour celles et ceux qui s’engagent à fond pour leur quartier. Chris en fait partie — après des années de mobilisation locale, sa candidature à l'investiture de Sainte-Marie coule de source. 💚 #polmtl

1/3 Ontario congestionnée d’Atateken au pont. La grève de la STM aggrave un peu la situation mais c’est essentiellement la même chose à chaque heure de pointe. Interblocage et multiples dangers pour les 🚴 et 🚶🏽.

J’espère bien une investiture ouverte pour @projetmontreal dans Sainte-Marie. VM a besoin d’un débat d’idées pour la mobilité aux abords du pont et au centre-ville entre autres. Malgré les dernières avancées, il reste énormément à faire!

Un autre excellent texte de @nberube.bsky.social qui revient sur notre utilisation du domaine public et la dangerosité de nos routes, surtout en milieu défavorisé. L’étude de Polytechnique met bien en relief notre biais d’aménagement pro-voiture qui perdure depuis le début du siècle dernier.

De 2018 à 2023, le pourcentage de personnes utilisant le vélo pour se rendre au travail a plus que doublé dans les quartiers centraux de Montréal, passant de 7 % à 15 %. Pas le seul facteur, mais le développement du réseau cyclable depuis l’élection de 2017 y a clairement contribué.

Le réseau cyclable 🚲 de Sainte-Marie sera bonifié en 2025 et c’est une bonne nouvelle. Sachant que 50% de la population du quartier ne possède pas de voiture, bcp reste à faire. Il devient de plus en plus évident qu’Ontario et le reste de Fullum doivent y être ajoutées!

La circulation sera désormais limitée à 30 km/h devant 5 écoles de plus dont Garneau située sur l’av. Papineau devant l’entrée du pont JC. Excellente initiative de l’arrondissement de Ville-Marie!

Imaginez à quel point le chaos aux heures de pointe près du pont Jacques-Cartier serait amélioré avec un tel système. À New York, « c’est beaucoup plus agréable de marcher partout. Surtout dans les quartiers proches des tunnels et des ponts. SoHo s’est amélioré. C’est le jour et la nuit. »

Il y a deux ans, la jeune Mariia était tuée par un chauffard dans Centre-Sud. Nous ne l'oublierons jamais, et nous avons fait un effort massif de sécurisation des rues du quartier. La sécurité est plus importante que la fluidité.

Un autre nom s'ajoute à la longue liste de piétons et cyclistes blessés ou tués près du pont Jacques-Cartier. Des aménagements autoroutiers en plein cœur d'un quartier résidentiel — ici, en face d'une école primaire. Il est urgent de sécuriser les abords du pont. ici.radio-canada.ca/nouvelle/212...

Le boul. De Maisonneuve vient d’être réouvert aux 🚗 suite aux travaux entre Parthenais et De Lorimier, mais la piste cyclable et ses bollards amovibles n’ont pas été réinstallés. Info travaux ne signale pourtant plus d’entrave. @marianne-gig.bsky.social Ce sera corrigé rapidement?

La voie centrale du pont qui alterne de direction est-elle vraiment efficace? Le réseau municipal reste le goulot d'étranglement. Sans 3e voie, le trafic sur le pont serait peut-être plus lent, mais plus fluide une fois en ville. Cet espace pourrait servir à élargir la piste multifonctionnelle.

Lançons une consultation de l'OCPM sur l'utilisation de l'espace public au sens large. Dans plusieurs quartiers comme le mien, 50% des ménages n'ont pas de voiture, mais deux tiers de l'espace public (entretenu grâce aux taxes foncières payées par tous) sont dédiés à l'entreposage de ce bien privé.

Une solution technologique intéressante pour retirer l’accès au pont JC depuis Ontario et apaiser la la rue entre Atateken et Papineau.

[OPINION] Faire payer les automobilistes au centre-ville | Lisez la chronique de Madeleine Pilote-Côté

La placette de la Place Frontenac prend forme. Bien qu'imparfait, le projet offrira un peu plus de sécurité piétonne. Les accès du stationnement à la rue Ontario seront réduits pour rendre les traversées moins dangereuses. C'est à suivre 👀

Montréal devrait sérieusement s’inspirer du péage pour entrer en 🚗 à Manhattan. C’est une bonne nouvelle pour la ville de NY qui pourra, en plus d’apaiser la circulation, rediriger les sommes vers du TC youtube.com/watch?v=XCQw...