Vinsamleg ábending mín til fjölmiðlafólks er að láta þessa umfjöllun ekki stoppa við fullyrðingar Isavia. Greinið hvernig þetta virkar almennt á flugvöllum í Evrópu. Stenst það að almenningssamgöngur þurfi að berjast við einkaaðila um pláss við flugstöðvar í útboðum eða er það eitthvað heimatilbúið?

Kaupmannahöfn er auðvitað ekki þrettán sinnum þéttbýlli en Reykjavík. Leitt að borgarfulltrúi Pírata falli í þessa gryfju sem margir aðrir hafa gert, sem er bara að bera saman hráar tölur fyrir þéttleika sveitarfélaga af Wikipediu eða eitthvað. Það gefur ekki rétta mynd.

Eitt af því sem hefur breyst til verri vegar í bílum á síðustu árum er útsýni bílstjóra. Blindu svæðin hafa stækkað og það setur óvarða vegfarendur í meiri hættu.

Af hverju fær þessi hreppstjóri í Kópavogi að bulla svona?

amtrak’s marketing team gets it

Boomerarnir eru ruglaðir.

Hmm...

The £122m Greater Manchester Bus Priority Programme cut journey times by 25%, doubled bus use, and reduced serious collisions by 63%. It supported 2,000 new homes, boosted walking and cycling, and improved access with night buses and affordable fares. news.tfgm.com/press-releas...

Hvor þeirra fær forsjána yfir íslensku Twitter nasistunum?

A Tesla Model Y using Full Self-Driving (FSD) software hit a child-sized dummy during a safety test, even though it recognized the dummy as a pedestrian. The test done by Dan O’Dowd’s Dawn Project showed a Tesla Model Y at a school bus stop.

Það er stundum verið að ferja einhverar rellur yfir hafið sem enginn veit neitt um ástandið á. Að sjálfsögðu meikar það sens að slík flugumferð fari um flugvöll inni í miðri Reykjavíkurborg. Ekkert til að hafa áhyggjur af. Besta mál. Svona viljum við hafa það.

Ég mæli ekki með njarðvísku aðferðinni þegar kemur að biðstöðvum strætisvagna.

Krúttleg 19. aldar götumynd og næg bílastæði!

Færri kassa. Fleiri... hvolf?

Tæknimógúlarnir í Kísildal voru að finna upp strætó.

Gæti verið að athygli ökumanna sé sífellt meira á einhverju öðru en akstrinum?

Af hverju er eins og að það gildi einhver allt önnur lögmál á Keflavíkurflugvelli en annarsstaðar í samfélagi manna? Þarna virðist vera alveg sjálfsagt að skrúfa græðgina alveg í botn og svo aðeins lengra en það.

Stjórnmálamenn elska að tala um gervigreind í staðinn fyrir að byggja bara helvítis lestina.

Auðvitað mökkljótt og úti í rassgati eins og allt annað sem íslensk verslunarfyrirtæki taka sér fyrir hendur.

Hér er verið að kjarna hvað þessir rafbílastyrkir snúast um. Þetta eru bara ríkisstyrkir til neyslu. Ríka fólkið er styrkt til að kaupa neysluvöru, hún fer svo til tekjulægri hópa í endursölu og endar á haugunum eftir nokkur ár. Hvað væri hægt að gera fyrir þessa peninga í varanlegum innviðum?

En óvænt.

Náttúran setur líka byggð á höfuðborgasvæðinu ákveðin vaxtarmörk sem er ekki skynsamlegt að fara yfir (þó að það hafi reyndar verið gert sumsstaðar nú þegar). Í raun getur byggð á höfðuborgarsvæðinu ekki þróast út á við nema í norðurátt.

Hér er nokkuð sérstök langloka um húsnæðisskort, vaxtarmörk og fleira. Þetta meikar allt meira sens þegar maður áttar sig á því að þessi maður stendur á bakvið hugmyndir um að risastórt hverfi fyrir eldri borgara úti í rassgati.

Þetta er galin ráðstöfun á peningum úr ríkissjóði. Nýtist illa til að ná fram losunarmarkmiðum, vinnur beinlínis gegn öðrum markmiðum um samgöngur og skipulag og fóðrar svo vasa Musk í þokkabót.

Menn eru alveg farnir að undirbúa jarðveginn. 😎

Næs.

Það er mikið til í þessuhjá lækninum, sérstaklega lokaorðunum í fréttinni. Í þessari tilfinningaþrungnu umræðu um sekúndur og mínútur sem skipta máli við flutning á sjúkrahús, þá er merkilega lítið minnst á það að sjúkraflutningar með þyrlum hljóta í flestum tilfellum að vera fljótlegasta leiðin.

Annars held ég að Icelandair sé ekki búið að segja alla söguna með þessar Dash 8-200 vélar. Þær eru kannski þær einu sem er hægt að nota á Ísafjörð, en þær eru samt oft notaðar líka á Egilsstaði og stöku sinnum á Akureyri. Verður flogið jafn oft á þessa staði ef alltaf þarf að nota stærri vélar?

Mín spá er sú að áætlunarflug Icelandair innanlands muni á endanum færast á Keflavíkurflugvöll, ekki vegna þess að Reykjavíkurflugvöllur loki heldur vegna þess að það meikar bara meira sens í þeirra rekstri. Það er einfaldara og meira hagræði í því að reka allt flug frá einni miðstöð.

Þetta Öskjuhlíðarmál tekur á sig farsakenndari blæ. Samstilltur grenjukór í fjölmiðlum sem láta spila með sig og hér er þingmaður að mæla með harkalegri valdbeitingu í nafni "flugöryggis". Það er svona korter í að einhver leggi fram tillögu um að setja Reykjavíkurflugvöll í stjórnarskrá.

Strandsiglingar henta illa fyrir marga vöruflokka og það verður feykidýrt að byggja upp þjóðvegakerfi sem þolir álagið af miklum þungaflutningum, tala nú ekki um ef þróunin er í átt að þungum rafhlöðutrukkum. Kannski er til snjall þriðji möguleiki...

Fimm fjölmennustu sveitarfélög landsins liggja þannig að það væri hægt að tengja þau öll saman með einni járnbrautarlínu og svo alþjóðaflugvöllinn að auki. Ég held að fæstir skilji einu sinni hve gríðarlegur ávinningur væri af slíku og hvers konar tækifæri það myndi búa til.

Þetta fólk er bilað.

Stefán Pálsson að klikka á öðru boðorði framsóknarmanna í öllum flokkum: Þú skalt eigi leggja nafn Reykjavíkurflugvallar við hégóma.

Nýi samgönguráðherrann skilur ekki neitt í því hvers vegna borgin gengur ekki strax að allskyns skrýtnum kröfum um að hún aðlagi sig að Reykjavíkurflugvelli. Það sem ég skil ekki í málum Reykjavíkurflugvallar er hvernig flugbransanum hefur tekist að gaslýsa okkar með allskonar þvælu...

Munið þið eftir kyndilbornum? Það var nú meira ruglið.

Það er auðvitað fullt af hæfu vísindafólki að vinna í þessu á Íslandi, en er ekki nokkuð augljóst að allt púðrið sem er notað í kolefnisbindingu myndi nýtast mikið betur í öðrum verkefnum, s.s. fjölbreyttari samgöngum?

💀

Ætlar fólk bara að halda áfram að vera virkt á X?

Pössum okkur nú á því að bakslagið við þessum græna skemmuvegg sem allir hata réttilega verði ekki til þess að það verði engu hægt að breyta í borgarumhverfi af því að það gæti varpað skugga og skert útsýni. Á endanum fylgir það dálítið borgarlífi að umhverfið er breytilegt.

In the UK, auto insurance prices dropped 16% in a year. A big reason: Lower urban speed limits Industry analyst: "Areas where 20mph zones have been introduced result in lower levels of claim frequency – a key factor in the cost of car insurance."

lol, a clip of a Tesla's vision system trying to understand a train labyrinth.zone/notice/Aq5V7...

Sértekjuhámörkunarfélagið Isavia ohf. á skilið alla gagnrýni sem það fær. Þeir sem stjórna þessu halda að þeir séu fyrst og fremst að reka verslunarmiðstöð og mathöll fremur en skilvirkt samgöngumannvirki þar sem á að vera þægilegt að skipta á milli ferðamáta.

Nostalgíuhópar á Facebook eru alveg kostulegt dæmi. Svaka líf og fjör í bænum í gamla daga.

If you like Bus Rapid Transit media, you'll love the IG account "transportecoletivobr". Curitiba 🇧🇷

ICYMI

Fleira er bagalegt. Húsnæðis- og skipulagsmál verða færð undir Félagsmálaráðuneyti Ingu Sæland. Samfylking og Viðreisn hafa semsagt gefið eftir þessa stóru málaflokka til flokks sem hefur verið alveg á skjön við stefnu S og C í borginni í þessum málum. Var Valkyrjustjórn þess virði?

Sundabraut verður ekki byggð og rekin með veggjöldum. Það reikningsdæmi gengur ekki upp. Til þess að gera hana þarf gommu af peningum fjárlögum sem hægt væri að nota til að gera meira gagn.

Fær Flokkur fólksins samgöngumálin? Það er... bagalegt.

One of the reasons I'm so adamant Europe needs to build better high-speed rail: if it's okay to spend 10B€ on reducing the trip time from 4.5 to 2.5 hours, it's okay to build high-speed approaches at both ends for 5B€ to make it 1.5 hours; don't leave value on the table by doing 2/3 measures.