東京だから公共交通が便利なんでしょう、ってえのは、東京を知らねえ人の発想ですよ。 よっぽど駅の近くに住んでなきゃあねぇ。

新刊製作　豊洲缶詰編(3年ぶり2回目)

あと、特快の本数を増やすべきは土日じゃなくて平日だと思うんだよなぁ。平日の方が余計なところに止まるわけで

中央線快速、杉並三駅全電車通過するだけで1往復の所要時間を6分減らせるので、それだけ所要本数も減るってことだよなぁ。 これが値上げをする一つの要因ですくらい言い切って欲しい。

Wikipediaもそこそこの時間をかけて正確性を向上させてきたわけで、AIが有する知識も着実にアップデートされていくはずなんだよな。それどころか動的な変化を追えるようになりそうなのもすごい話。

地上の楽園って外部と情報が遮断されて、そこが楽園なのだと信じ込まされている人が居ることにより成り立つのではないかと思う。

ジューシーとサーターアンダーギーは東京でも売って欲しい。前者は2個148円くらいでスーパーに並べられていて欲しい。

飛行機で三脚とか脚立はよく運んでいたけど、ヘルメットを持って行ったのは初めてだわ。

那覇から東京に来て、搭乗橋歩いている時の感覚、東京から千歳に行った時に感じるそれと同じ(キーンと来るやつ)

まぁでも昨日それで阪高の人と阪高の話題に花を咲かせられたのでヨシ

親が100株(分割前)を持っていたので、100株(分割後)買い増しさせて、4割引券を3枚/年貰ったら、銀行の方はもういいかな…って。

この前のみやこめっせ→旗振山は、ホンマは電車で移動したかったんやけど、前後の行程を考えるとクルマで移動せざるを得ず、名神から阪高とかいうブルジョワルートを使わざるを得なくなった。悲しい例。 旅行時間的には竹田まで電車、そこから高速と大して変わらなかったらしい。

上信越道　妙高高原BS のライブカメラ、完全に冬だな。

長野で6 cmか。 今回は山雪型かな。

信越•南東北エリア、一晩でこれだもんなぁ。 年越えたらこんなものかという感じだけど、初っ端からこれでしょ？ 最近珍しいよね。

伊勢湾岸と新名神(亀山ー草津)がない頃の名阪間とかかなり信じられないものがある。 そういえばつい最近まで東名阪の四日市あたりも毎日渋滞してたよね。

毎日通っとるわね

本日の「橋の裏側」情報です。ご査収ください。

東方Project 綿月豊姫　 @cliffet0513.bsky.social 綿月依姫　 @noa813.bsky.social photo　 @exphimekawa.bsky.social #東方project #touhou #コスプレ #cosplay #1214月の都組と侵略者

さすがに埼玉県型のロングUとか見分けつかないんだけど、道路管理者の違いは見ればなんとなく分かる。あー、直轄の風景だなぁ〜とか思う。

爺さんだから重いレンズ持てなくて、シグマのは安くていいんだけど、とにかく重いんだよね。撮り鳥とか無理。ゲバ据えられる撮り鉄ならまぁどうにかなるかという感じ。

今朝は666 kHzを聴きながら情報収集をしていたわけだが、あれは近畿じゃなくて関西というんだね。近畿というのは禁忌らしいね 「関西地方」にどうも違和感がある 「近畿地方」で慣れたから？

新名神のあの区間できれば蝉丸トンネルの渋滞がいまは昔になるはず。

新名神の未開通区間、淀川渡河部の下部工とか、高槻や草津あたりの橋梁上下部工とかがだいぶ出来上がっていておぉーってなった。神奈川県内の新東名同様はよ開通してほしい。

名阪間、大都市間の距離が近くて両方向に需要の山ができていそうで、時間的•方向別の交通量偏在が少なさそう。近鉄があれだけ特急を出しているのもそういうことなのかもしれない。ジリ貧と聞くが、うまく出来ている。

覆面にせよ交パにせよ、サイン会しているところは見たことあっても、速取り狙っているなーっていうのに遭遇したことほとんどないんだよね。普段どこに潜んでいるんだろうね。

新名神に白バイモドキが居てみんなビビっていたの面白かった。 - 高速に白バイ(この時点で珍しい) - 越境(ほぼありえない) モドキであれ模範的な運転が求められるわけで、あれしんどくねえか。

追越車線愛好家の皆さん、 後ろから追い付かれないと左に行くことができない。

AIの進歩が早すぎた結果、能力は高まったけど法律が追いつかなくて、結局何も変わらないとかありそう。

ぶっちゃけ、 東京　住んでいる街 それいがい　住んでいない街 くらいの区分けしかしていない

京都はええよな 空が広くて

あしたはワイがおのぼりさん

せっかく京都行くなら阪急で大阪行って京阪で帰ってくるとか、あっちの私鉄を楽しみたいとも思う。

仕事は好きかもしれないけど、会社はあんまり好きじゃないというような所。

五洋の説明会で理学系だと何が大変なのって聞いたら一から資格取らなあかんねんでって言われてめんどくせえなぁとか思っていたけど、その面倒くさいのを片付けてしまったんだよな。自分でも理解できない。

専攻なんかガン無視して土木の世界に飛び込んで一から資格取ってようやく人並みになった。苦しいことやっているとは思うけど、あんまり苦にならなかったからなし得たんだよな。

Twitterが死んだの、みんなが中国共産党をオモチャにして遊んでいたから連中が本気でキレた、とかだったら笑う。

複数の可能性を用意しておいて、どれを選ぶかは当日まで決めないというのができるのも、一人で移動する時の魅力ではある。全てがうまくいくわけじゃなくて、その時に何を選ぶのが正解かを常に考えなければならない。

京都秘封、行きたい気持ちではあるんだけど、天気によっては行けないかもしれない。そういう微妙な状況になってきた。

下げの局面で叩き売るのが最も愚かな行為とされている

日経大幅下げでやっぱり売って金を作っておくべきだったとか思っている。

昨日の帰りは八王子場面22時過ぎでも渋滞が解消していなかった…

風景写真屋さんは置かれた場所で咲くことが割と容易どころか東京にいることが仇になる事さえあるけど、コスプレでイベントとか合わせとかってなると途端に大都市(それも東京か大阪に収斂しがち)を志向したくなる気持ちはわかる。

ゆっくり発進するのが環境にもいいなんて言うけどあんまりゆっくり発進するとかえって燃費に悪影響らしいので、20 km/hまで3秒くらいを目標にすると良いのではないかと思っている。これで0.2Gだとか。そんな高速域まで一定加速度で走れるクルマもそう多くはないと思うが、0-100で15秒だし早くはないだろ。

発進もたつきは急加速せえという話ではなくて、別に普通にアクセル踏めばいいんだけど、 - ずっとスマフォ見てる - 青になったことに気づかない こんなやつらが多いんだと思う。 職場で時折観察しているだけど、右矢の青時間が短いところでそんなんやってるやつ結構多いね。状況を感じ取る力が弱いというか、運転に興味ないんやろうなぁと思う。

名古屋とか大阪の勢力圏はみんなキビキビしていていい。かくあるべし

飽和交通流率が減っているというのが、昨今の交通工学における話題の一つなんだけど、あんなのスピード狂が減ったからだとしか思えん。尼崎の脱線事故以来、鉄道はだいぶ余裕時間の見直しが入ってノロマになったけど、道路交通でもイケイケの人が漸減傾向なんだと思うよ。東京で見ていても発進モタついているやつばっかじゃん。後ろのこととか一切気にならないんだろうなと思う。

クルコン使うから速度は広末でもいいのかもしれないけど、前のクルマに追いついて面倒だし何より燃費が悪いので、法定速度くらいが妥当。新東名走ってると180からフルブレーキなんだろうなぁみたいな外車たくさん見て元気がいいですねって思う。

靴の維持修繕作業等をしていた

「サラダを持ってきたよ」 そう聞いていたから安心したのに出てきたのがソフトサラダだった回