Frans Halsstraat, Amsterdam in 1992 and today, with car parking replaced by cycle parking

They said it would take 193 years to clean London’s air. We did it in nine. 💨 London has now met legal limits for nitrogen dioxide air pollution.

"Pushing out cars improves life for most inhabitants." Die linkiewinkies van de FT toch ook altijd.

Stel dat iemand voorstelt 200 studio's te bouwen voor daklozen, het zou weggelachen worden. Maar in Antwerpen bouwt de stad 200 parkeerplaatsen à 80k per plaats op de Stuivenbergsite zodat bezoekers de metrohalte ernaast niet hoeven te gebruiken. Dat noemt men niet naïef, maar gewoon 'de bouwcode'.

“Onze hoofdmissie was de ring.” Komt hier even een gorilla uit de mouw. Iedereen met 2 ogen ziet dat het altijd enkel om meer autostrades door de stad ging en dat de modal shift een leugen van vele tientallen miljarden was. Maar het zo zwart op wit lezen blijft wel hallucinant.

Wat een verdomd goed stuk dit.

"Uiteindelijk is al die oude brol toch nergens goed voor en met dat geld kunnen we tenminste echt belangrijke dingen zoals parkings bouwen."

It doesn’t matter whether the rate of global warming is increasing. It’ll never cease to amaze me that people don’t care that it’s happening at all. It should be the most alarming thing ever.

Uiteraard niet. Maar zo heeft het stadsbestuur toch maar mooi opnieuw de aandacht afgeleid en kunnen ze Antwerpen-Noord opnieuw een paar maanden aan z'n lot overlaten. Tot de volgende steekvlam en het volgende afleidingsmanoeuvre.

De smog vandaag in Antwerpen is voelbaar aan mijn slijmvliezen, je ruikt het ook gewoon. Even de irceline kaartjes voor fijn stof checken; er vallen een paar dingen op. irceline.be/en/air-quali... cc. @fransfie.bsky.social 1/n

Dit dus: "Eén ding staat wel vast: de droom van een langgerekte zone waar wandelaars tussen het Centraal Station en de Schelde geen wagens moeten laten passeren, komt er niet. Aan de Scheldekaaien en de Meirbrug zullen flanerende voetgangers nog steeds moeten uitkijken voor auto’s."

Als ik dat artikel goed lees is het nieuws toch vooral dat de stad beslist heeft dat doorgaand autoverkeer knal door smalle straten in het stadscentrum (en de Via Sinjoor) moet kunnen blijven rijden?

De Vlaamse overheid verplicht De Lijn om in heel Vlaanderen 35,5 miljoen euro te besparen. Ter herinnering/vergelijking: nog voor er één schop de grond in ging wordt (enkel) de parking onder het Vlaams Culinair Centrum in Antwerpen op 40 miljoen euro begroot. Keuzes, keuzes.

Oxford Street is going traffic-free. I’ve given the green light to transform it into a world-class, fully accessible pedestrian avenue. The heart of London, reclaimed for people.

‘Je kan ook naar Oosterweel kijken’ - @lauwersdirk.bsky.social zegt wat iedereen weet maar niet durft uitspreken uit schrik voor pek en veren.

Ik ben eigenlijk echt heel kwaad over de besparingen bij De Lijn. En ik snap niet waarom we daar niet allemaal wat bozer om zijn. Ik ga het even – for the sake of the argument – anecdotisch toelichten. Mijn moeder van 84 woont in een plattelandsgemeente waar amper bussen rijden.

Als zelfs een ziekenhuis moet smeken om buslijnen niet af te schaffen, dan zou je toch denken dat 'de burgerbewegingen' uit het Toekomstverbond eindelijk hun nek eens gaan uitsteken?

De stad van goed bestuur 🥰

Auschwitz was at the end of a process. We must remember that it did not start from gas chambers. This hatred gradually developed: from ideas, words, stereotypes & prejudice through legal exclusion, dehumanization & escalating violence... to systematic and industrial murder. Auschwitz took time.

VRT, stop met het overnemen van quotes van officials uit de USA, wanneer beelden weergeven dat het duidelijk leugens zijn!

Camden Council's proposal for New Oxford Street is incredible.

"Antwerpen is de slechtste leerling van de klas: maar liefst zeventien verkeerspunten om en rond de stad Antwerpen worden toegevoegd aan de dynamische zwarte lijst van Agentschap Wegen en Verkeer (AWV)." Sterk werk.

Die aanhalingstekens bij "compleet van de pot gerukte" 😅

Dat men enkele decennia geleden Antwerpen-Centraal wou afbreken is bekend, maar het is de eerste keer dat ik die effectieve tekeningen zie. Cool hoe protest, toen en nu, compleet achterlijke plannen in deze stad vaak weet tegen te houden - zoals die geplande kaaisleuf onlangs nog bijvoorbeeld.

Beste nieuws van de dag.

Toch echt grote klasse hoe Demir het verhaal van haar totaal corrupte miljoenenaanbesteding heeft weten te keren naar de ongelooflijk grove schande van een parlementslid dat *ongenuanceerd* is geweest op TikTok. Petje af hoor.

Wie objectief durft te kijken naar de salariswagen ziet vooral de pijnpunten van het systeem www.demorgen.be/meningen/wie...

Als men zelfs de fietsostrades niet meer strooit, wat zegt dat over het mobiliteitsbeleid in deze stad/regio?

Misschien was de politie weghalen uit de wijken toch niet het allerbeste idee ooit.

Ik vind dit oprecht een schoon initiatief hoor, maar mensen die van Zulte naar Lier rijden om daar een bakje aardappelen te gaan redden - iets zegt me dat de duurzaamheidswinst daarbij beperkt/onbestaande/negatief is.

Niemand vraagt je je te excuseren omdat je jezelf en je kind een 'huis met tuin' gegeven hebt. Maar dat je de bewoners die in Antwerpen-Noord achterblijven laat stikken na jarenlange verwaarlozing, daarvoor zouden excuses zeer op z'n plaats zijn.

“Extreme kerstdrukte” of gewoon jarenlang aanslepend hallucinant wanbeleid?

Voor de verkiezingen. Na de verkiezingen.

De stad gaat de luchtkwaliteit fixen door extra autostrades aan te leggen, het merk deelfietsen te veranderen en de LEZ-verstrenging te schrappen. En als je dat niet gelooft maken deze Antwerpse Trumpisten je morgen wel een andere leugen wijs.

Headed south to one of Europe’s most beautiful stations, Antwerp Central. They basically wrote the text book on how to convert a historic terminus into a multi level through station.

“We zorgen ervoor dat de bescherming van de luchtkwaliteit correct en haalbaar blijft, en combineren onze inspanningen met andere maatregelen die voor gezonde lucht zorgen zonder onnodige druk op bewoners en bezoekers van onze steden te zetten.” Waarom vragen jullie niet welke @demorgen.be?

Lekker racismen met de meiden.

Straf hoe goed @gazetvanantwerpen.bsky.social de situatie in Antwerpen-Noord weer weet te vatten.

De zelf gecreëerde problemen schaamteloos misbruiken voor politiek gewin en het oppoken van racisme, @stadantwerpen.bsky.social kan dat. "De culturen hier" 🤯

Ondertussen in de "aandachtswijk".

Holy shit, Antwerpen zakt (terecht) naar de 8ste plek in de @copenhagenizers.bsky.social index.

"Eén partij die zegt dat iets onmogelijk is: dat kán voor ons niet." Wat een bizarre quote is dat - na 8 jaar totale sabotage van een echte modal shift door de stad zou nu plots Infrabel de grote boosdoener zijn?

Dat zelfs in de video van @gazetvanantwerpen.bsky.social te zien is hoe een gemaskerde agent in burger een vrouw los in het gezicht mept, op een vreedzame betoging, is toch veelzeggend. Ze doen zelfs de moeite niet meer om het te verstoppen.

Een bende opgehitste honden op anti-genocidebetogers afsturen. Allemaal normaal in @stadantwerpen.bsky.social

In het wassalon, hier aan de overkant van de straat in Antwerpen-Noord, zat net een junk een spuit te zetten. Agenten buiten de combi zie je hier zelden of nooit. Maar als het is om een anti-genocidebetoging hardhandig neer te slaan blijken er plots wél massaal veel middelen te zijn in deze stad…

Blijft toch bizar dat datgene wat letterlijk in het MER beschreven stond na verplaatsing van de oprit, nu voor zoveel verbazing zorgt (nog tijdens de werken zelf). Printscreens: GVA vandaag en quote uit MER bypass van dik 2 jaar geleden. 1/3

Mijn 10-jarige dochter durft vanavond niet meer mee naar de wekelijkse anti-genocidebetoging omdat ze schrik heeft dat de politie haar in elkaar gaat slaan. Maar verder heeft Antwerpen echt een totaal normaal stadsbestuur.

Al 13 jaar weigert deze stad maatregelen te nemen tegen sluipverkeer. Al 13 jaar lang tuffen al die fileratjes door de ongezonde sluiproutes/street canyons in de armste wijken. Geen haan die daarnaar kraait. Maar wanneer die auto’s zich nu vastrijden vragen we ons plots wél bezorgd af hoe dat komt?

Design vehicles to fit the streets rather than streets designed to fit the vehicles.