Kun autolla liikkuva aiheuttaa vaaraa pyöräilijöille ja kävelijöille, on valitettavan usein ratkaisu haitata entisestään pyöräilijöiden ja kävelijöiden liikkumista. yle.fi/a/74-2018365...

Tieverkon korjausvelka kasvaa ja samalla suunnitellaan uusia ohitusteitä, moottoriteitä ja eritasoliittymiä velkaa kasvattamaan. Miksi?

Tutkijat näyttävät lausuntojen perusteella torppaavan bensaveron alennuksen – autoala suhtautuu myönteisesti. Kuunnellaanko tutkittua tietoa vai kaalimaan vartijaa?

160 miljoonan euron parkkihalli. Samalla hinnalla saisi uuden ratikkalinjan tai baanaverkoston koko kaupunkiin.

Hyvä muistutus siitä, että liikennevaloja tarvitaan lähes aina pelkästään yksityisautoilun takia.

Taloustutkimuksesta soitettiin ja kysyttiin mielipidettä Helsingin liikenteestä. Nojasin sohvalla taaksepäin ja otin hyvän asennon. Poloinen haastattelija ei puhelua aloittaessaan yhtään osannut odottaa, kuka on linjan toisessa päässä.

Viime viikolla tuli matkattua maata pitkin Helsinki–Hampuri–Helsinki! Taisi olla viimeinen kerta, kun matkasin Kööpenhaminasta Hampuriin vanhoilla saksalaisvaunuilla, jotka poistunevat reitiltä vuodenvaihteessa.

"Viihtyvyyden lisäksi keskustan pitää olla helposti saavutettavissa. Yksityisautoilua ja viihtyisyyttä on vaikea mahduttaa samaan yhtälöön. Ilman toimivaa joukkoliikennettä keskusta ei muutu tapahtumien pitopaikaksi."

Monesti kuulee sanottavan, että kyllä yrittäjä tietää asiakkaidensa kulkutapaosuudet. Vaikuttaa kuitenkin siltä, ettei osa yrittäjistä tiedä edes sitä, ketä heillä on palkkalistoillaan.

"– Keskustojen omaleimaisuus on häviämässä ja kaupungit muuttuvat tylsemmiksi, Staffans sanoo." Vähemmän automarketteja ja enemmän käveltävää kaupunkia, kiitos. Miksi tämä on vaikea yhtälö Suomessa?

"– Ihmiset ovat todella välinpitämättömiä tänä päivänä. Kyseessä on joukkoliikennekatu, ja se on tarkoitettu vain joukkoliikenteelle. Siellähän ei lähtökohtaisesti pitäisi yhtäkään henkilöautoa liikkua."

"Yksin autoilevia oli 450, eli keskimäärin yli neljä viidestä liikennevalot ohittaneesta autosta." Joukkoliikenne ei ole kaikkien saatavilla, mutta jos minkäänlaista keppiä edes tienkäyttömaksujen muodossa ei haluta antaa, emme tule saamaan aikaan minkäänlaista kulkutapamuutosta.

Tänään uutisissa: Eläkkeellä olevaa arkkitehtia ärsyttää pyöräparkki ja raitiotie. Vanhankaupungin läpi suhaava kaupunkimotari ei kuitenkaan tunnu häiritsevän.

"Turun liikennekehitysjohtaja Sirpa Korte korostaa, että lähijuna vastaa täysin eri tarpeeseen kuin raitiotie. Lähijunat ovat seudullinen hanke ja liikennöisivät vain noin tunnin vuorovälillä." Poliittisista puheenvuoroista päätellen tämän sisäistäminen tulee tuottamaan vaikeuksia.

"– Olennaista on esimerkiksi se, voisiko myös muu liikenne hyödyntää superbusseille tarkoitettuja joukkoliikennekaistoja, katsoo Lintunen." Tämä ei ole millään lailla olennaista. Arvon valtuutettu, puhut nyt normaalista ajoradasta, joka tukkii joukkoliikenteen.

Turkulaiset: "Ratikkaa ei tarvita, bussilinjoja voi muuttaa ketterästi!" Turku muuttaa bussilinjoja. Turkulaiset: "Älkää muuttako linjoja!"

Otsikosta voisi päätellä, että elämme vuotta 2019. Emme elä.

"Hänen mukaansa ihmiset ovat ottaneet autottomuuden vastaan yleisesti hyvin, vaikka viime vuonna ”jotkut kiukuttelivat”."

Itse lopetin twiittailun vuodenvaihteessa. Tuskin olen palaamassa, vaikka työn puolesta sivustolla joutuu ajoittain käymään. Oma subjektiivinen näkemykseni on, että Bluesky muistuttaa paljon vuosikymmenen takaista Twitteriä. Nautitaan vielä.

Osaako joku sanoa, mitä ovat nämä poliisin mainitsemat "asianmukaiset pyöräilyvarusteet"? Olen jo vuosikymmeniä osannut ajaa kävelykengillä sekä arkivaatteilla. Olenko pyöräillyt ei-asianmukaisessa varustuksessa?

Kokin suusta tulee fiksuja huomioita: "– Tuo sellaisen eteläeurooppalaisen fiiliksen Helsinkiin. Lapsiperheet voivat tulla ja antaa lasten olla vapaana, pelata vaikka fudista kadulla. Kaikki voisivat katsoa yhteisöllisesti heidän peräänsä."

Maakuntalentoja perustellaan vientiteollisuudella. Mietin, kuinka validi selvitys on, jos yritysvaikutusten laskenta perustuu yrityskyselyyn. Jos olisin itse johtaja, väittäisin ainakin kyselyssä pyöräbaanan olevan elintärkeä yritykselleni.

"Kansainvälisessä kyselytutkimuksessa 76 prosenttia suomalaiskuljettajista kertoi ajaneensa edeltävän kuukauden aikana taajamassa ainakin kerran kovempaa kuin nopeusrajoitus sallii. Tässä suomalaiset sijoittuvat kärkisijalle kaikkien 39 vastaajamaan joukossa." TORILLE!

Autoliitto haluaa suurempia parkkeja eli lisää tilaa autoilulle. Parkkinormi maksaa jo nykyään Helsingissä kymmeniä miljoonia. Itse en ainakaan mielelläni lisäisi tätä pottia.

En nyt aivan niele tätä selitystä. Miten ohikulkuliikenne vaikuttaa istuskelumestoihin? Heittävätkö autoilijat siis jotenkin ikkunasta rahaa, joka leijailee ravintoloiden kassoihin? Onko täten esimerkiksi Turussa Aninkaistenkatu paras paikka yrittää? avecmedia.fi/ravintolat-b...

Nämä Kallion kesäkadut ovat niin suuri menestys, ettei väki mahdu istumaan. Voisikohan Turussakin kokeilla kesäkatuja rohkeammin?

Tämän vuoden Tourin keskinopeus oli 42,85 km/h. Lehtien kommenttipalstojen perusteella kilpapyöräilijät eivät silti pärjää Helsingin keskustan pyöräilijöille, joilla nopeudet ovat risteysalueella 80–100 km/h.

Helsingin liikenteen turvallisuus on kiirinyt ulkomaille. Torille! (Auto)liikenteen nopeuksilla ja kaupunkisuunnittelulla voi yllättävän paljon vaikuttaa siihen, paljonko ihmisiä kuolee. Liikennekuolemat ovat valinta.

"Salon elinvoimajohtaja Mika Mannerveden mielestä Salolla on jo nyt toimiva lähijunayhteys Turun ja Kupittaan asemalle". Kaikella kunnioituksella, mutta toimivalla lähijunayhteydellä ei ole 2 tunnin taukoja keskellä päivää. Aina ihmetyttää, ettei lähijunien vaikutusta elinvoimaan ymmärretä.

Kirjoittaja vaatii, että ihmiset tekisivät yhä enemmän töitä työelämässä ja puheet lyhyemmästä työviikosta pitää unohtaa. Kirjoittaja itse nauttii eläkepäivistä. Välillä vitsit kirjoittavat itse itsensä.

Tuntuukohan Ranskan ympäriajon seuraaminen enää ikinä samalta, kun Peter Selin aikanaan eläköityy?

Itselläni on 6 minuutin fillarimatka salille. Tänään matkalla 1 x pyöräkaistalle parkkeerattu auto, 2 x pyöräilijä pysähtynyt keskelle väylää haahuilemaan ja 2 x jalankulkijat seisoskelevat pyöräkaistalla. Miksi tämä on aina etenkin kesäisin tällaista vai olenko muuttumassa kiukkuiseksi sedäksi?

Kysyntää junamatkustamiselle on enemmän kuin tarjontaa. Tilannetta ei auta se, että VR romutti kalustoa, jota olisi voitu vielä hyvin käyttää.

Oma pet peeve on lukea boomerisomen eli Facebookin kommentteja liikenneuutisista. Hyvin harvoin näissä kommenteissa lakia rikkova autoilija on syyllinen. Jännä ilmiö. www.ts.fi/uutiset/6713...

"– Päivittäisten askelten tai pyöräiltyjen kilometrien määrä on huomattavasti merkittävämpää kuin se, harrastetaanko jotain tiettyä liikuntalajia kerran viikossa."

Eilen tuli ajeltua Göteborgista VR:n vaunuilla! Suomeen verrattuna selveästi enemmän tilaa, mutta ilmeisesti heikompi ravintola(vaunu). Saisipa lisää kilpailua myös välille Tukholma–Malmö.

Viikonloppuna tuli tehtyä matka maata pitkin Göteborgiin! Viimeksi täällä 2021 loppuvuonna ja nyt uudestaan kesällä. Huomenna takaisin Tukholmaan VR:n kyydissä.

"Kansa on innostunut isoista ja päästöiltään suuremmista autoista, vaikka ilmastonmuutosta vastaan voisi taistella pienemmillä ajoneuvoilla." Lisäksi katumaasturit ovat jalankulkijoille tappavampia. Ihmisiä pitäisi verotuksellisesti ohjata autoihin, jotka kuluttavat vähemmän ja ovat turvallisempia.

Myös itseäni häiritsee se, että Länsiradan vastustajat eivät kerro yhtään vaihtoehtoa, jos rataa ei rakenneta. Junnilaa on korjattava sen verran, ettei Ruotsissakaan ratahankkeisiin ole sitouduttu yli hallituskausien. Ruotsin oikeistohallitus perui vuonna 2022 useita ratahankkeita.

Erinomainen kolumni paaluttaa sen, miten ihmiset saadaan liikkumaan omin lihasvoimin: politiikkatoimien lisäksi tarvitaan fyysisiä panostuksia.

”Eihän tämä mikään käyntikortti Helsingille ole. Matkustajat tuskin ajattelevat, että onpa Helsinki ihana nähdessään tämän liikenneviemärin.”

Aina kun vierailen Tampereella, on pakko käydä katsomassa Vuolteenkadun meemitason pyöräliikennesuunnittelua. Rongankadun miljoonamutkaa en käynyt tervehtimässä, mutta Paasikivenkadun tervetullut muutos tuli katsastettua!

"Huolissaan Nokua on myös lisääntyneestä välinpitämättömyydestä liikenteessä. Hänestä taustalla on muun muassa se, että poliisia näkee liikenteessä vain harvoin. ... Nuoret oppivat, että törttöilystä ei jää kiinni ja rangaistus on pieni." Tämä valitettavasti näkyy liikenteessä. Toistuvasti.

Kun ihmiset nyt hermostuivat VR:n myöhästelyistä, on hyvä muistaa, että Suomen junat ovat kv-vertailussa hyvin aikataulussa. Operaattoria on myös turha syyttää infrasta. Vaatikaa panostuksia raideliikenteeseen eritasoliittymien sijaan!

Tekstistä välittyy aika vahvana perinteinen "ilmastotoimet ovat tärkeitä, mutta voisiko ne tehdä joku muu?"

Olenko ainoa, joka lausuu jenkkien maahanmuutto- ja tulliviranomaisen ICE:n saksalaisittain?

"Olen suunnitellut tätä kirjoitusta vuosia, mutta pelännyt autoilijoiden vihaista postia. Nyt mittani on täysi." Toimittajien ei pitäisi joutua pelkäämään vihapostivyöryä, jos he kritisoivat autolla liikkuvien käytöstä.

Junamatkustamiselle riittää kysyntää, mutta tarjonta laahaa perässä. VR:n kalustoromutukset näyttäytyvät päivä päivältä typerimmiltä.

"Kaupungeissa on paremmat edellytykset kävelyyn, pyöräilyyn ja julkisen liikenteen käyttöön sen sijaan, että ajaisi autolla ovelta ovelle." Kun me tiedämme tämän, miksi rakennamme edelleen autokaupunkeja ja samalla lisäämme riippuvuuttamme fossiilisten polttoaineiden tuottajamaista?

En ole ikinä ymmärtänyt, miksi Turussa liikemiehet vastustavat ratikkaa, kun muualla tilanne on päinvastoin. Ulkopuolelle tämä näyttäytyy melko korruptoituneelta ja nurkkakuntaiselta.