はたらけ細胞（38℃）

私はﾁﾝｸﾞﾅﾝｵﾎﾞｲのﾊﾟﾙｹﾞﾝｲです。

「お前は腕で喋るんか？」のキレが強い。

日に日に世界は悪くなる。

となると、この前外から観察したこの区間は防音壁の建て増しはしてないっぽい。 そもそも在来線と並行してるから外側に建て増しは無理だ。 明かり区間の東側は国道バイパスで家が少ない、西側は割と家が多いけどそっちも建て増しする土地なさそうだし、🟩旅客鉄道的にはしゃーんねって判断なのかぬ。

x.com/tobirabito/s... 盛岡以北320km/h対応防音壁は既存の高架にそのまま継ぎ足しではなく、外側に追加する方法で横転。

深夜の馬鹿力1月26日回。 リスナーからのベストバイ投稿でGoogleのNotebookLM（ポッドキャスト生成）がおすすめされてからの、AM/FMラジオ論、DJ/パーソナリティ論、そしてめちゃくちゃトーク上手いけど心が入ってなくて気持ち悪い不気味の壁お前のトークの師匠は誰だ！！！の流れがとても深くて良かった。 絵描き以外でも身近でAI（笑）が似たようなことをやってると気持ち悪いって思うよ。

先週月曜の深夜の馬鹿力をタイムシフトで聴いてるけど、シールブームの話すごいな。 近所の服屋もシール為替相場に参入してて、子供たちが群がってたもんなあ。

#1月を写真4枚で振り返る 久しぶりにミニチュアブルドッグに会った。

伊奈かっぺいのトークを超久しぶりに聴いたけど、相変わらず話が上手いのとテンポが良すぎる。面白かったぬ。

今日から椿まつりか。春が来たな。

伊奈かっぺいの津軽弁、久しぶりに聞いたけど相変わらずすごい。笑

今日の日曜天国のゲスト、伊奈かっぺいだ。笑

佐久平の”成功例”と、安中榛名の”露悪的な失敗例”の他、速達タイプが停車する駅以外の例をほとんど聞かないので、このあたりの掘り起こしは重要だと思ってますぬ。 （寡聞にして把握してないだけやろテメー、という誹りは甘んじて受けますぬ……）

新幹線開業に関した開発、佐久みたいなでかい例しか気にされないというのと、車両以外も好む仲間が少なめなのであまり話がないのが悲しみ（そもそも周辺地域の人か別の自治体の職員さんくらいしか調べないというのはそう

旅チケで入手したハヤシさんの御本には、大変シンパシーを感じておりますぬ（告白）

整備新幹線駅ができることに伴い、周辺のアクセス道路の整備も加速度的に進んで、沿岸北部主要都市や秋田県北都市圏への交通事情も飛躍的に改善していますぬ。 （このあまりまで言及している🤓がほぼおらず、表面的な駅前ショボスギワロタで終始している🤓しかおらんねん……）

これオブこれ（これオブこれ）

整備新幹線駅、周りが更地のままだろうが、広域拠点になれればほぼ成功感ある

協賛御芳名銘板 👆整備新幹線あるある 👆くるおしいほどすき 👆くるおしいほどすき

30年経って、市民が団結した騒動があった事も、駅舎が何をイメージした物なのかという事も忘れられている程度に日常の景色になっていおり…… でもなんで後から赤い六文銭シール貼ったんよ……この見た目なら黒い銭の輪でええやん

数ある整備新幹線駅の中でも、今の実家の最寄駅ほど、それなりに上手くいってるところを知らない。 北東北3県から広く人を集めてる時点でそれなりに上手くいってるのでは説。 それは私が寡聞にして他の成功例を知らないだけだと思うけれど……。

地元民から寄付を募り、地域のシンボル的な山をモチーフにした駅舎にバージョンアップし、無駄に光を放つ30メートル展望タワーと展示ホール、観光物産館を新幹線駅に併設する源にした、謎の地方があるらしい。

「さすがに地域の顔になる駅すらも安普請ではマズい」ってなる感覚はとても分かりますぬ……。 地元住民からの寄付で駅舎と附属施設を立派にしたのを見ているので……。 （寄付者の銘板を、駅利用者がたくさん通る通路に設置） （寄付を使ってる展示ホールとタワーとコミュニティFMスタジオを建ててしまった地方並みの感想)

自治体が公団や公社に寄付するには自治省の許可がいるけど、外装は機能に影響しないから認められないということで、代わりに市民の寄付でやったのですぬ

上田なんかは外装はモルタル打ちっぱなし案だったのて、驚愕した市が商工会に頼んで寄付集めて外装変更させましたからぬ……

自分の感覚が間違いではなかった……。

皇族や外国の来賓が来る軽井沢駅ですら、旧駅舎そのまま使って長い跨線橋くっつけりゃいいやんが初期案だったので……

高崎・長野間建設時は財源のスキームが今と違っていたのでかなりコストカットしてますぬ。 高崎・軽井沢が89年、軽井沢・長野が91年からの着工だけど、軽井沢・長野始めた頃にコストカット設計したものの、それでも終盤には認可された予算を越えることがわかって怒られが発生したので、ホーム使わない所を仕上げずにいましたぬ

整備新幹線の華々しい開業と、その裏で粛々と実行されている並行在来線3セク移行、を経験した人たちで互助会を結成できると思うんですよぬ。みんな仲間。

これは感覚的なものが多くあるのだと思うけど、安普請感は高崎〜長野の方がより強く感じる。善光寺平のあたりからは特に……。

厳密にいえば十三本木峠（奥中山峠）も北側の傾斜が非常に急な片勾配に近いけど、実際に乗っててそれを感じさせないのよね。 碓氷峠は高崎方面に向かう下り勾配をいかに安全に下るか、みたいなのを実際に乗ってると感じる程度に速度を落としてるぬ。

北陸新幹線の碓氷峠どうする問題に対応するのは、東北新幹線の十三本木峠（奥中山峠）なのだろう。 なお、前者は片勾配酷すぎワロタで詰んでる難易度レベル100なのに対して、後者は別に片勾配じゃねえし長距離トンネルでぶち抜けばええやんで解決してるので、ねえ……。

碓氷峠の経路どうする議論、ｲﾝﾃﾙﾈｯﾂに落ちてる資料を斜め読みした程度だけれど、軽井沢には営業上絶対に停らせたい、でも丸腰で挑んだら「碓氷峠にボコボコにされるくらいに傾斜やべーだろ無理やんけ、正気か？」のせめぎ合いなので、本当に大変だったんだろうな感。

「技術の総力を結集して〜」は、碓氷峠関連のルートとか、その後の整備新幹線の標準になる低コストな高架とか、斜張橋やらエストラドーズド橋とか、砂山でも掘ってんのかって速度でトンネル作ったりとか、そこらへん考えるとなるほど感ある。（東北も簡単だったわけではないだろうけど

このあたりの話、ほぼ同期だからこそ生臭い話が時々紛れてくるの、同期の連帯感みたいなのをひしひしと感じる……。

青森県知事がかなり運動することになったとか、盛岡・新青森一括開業諦めて八戸までフル規格にしたという話とか、北陸新幹線の長野県資料にちょくちょく紛れている物読んでるとなかなか凄まじいものを感じる

究極に無駄を削ぎ落とし過ぎて、「そこはちょっとでもカネかけて冗長性を担保してくれや……」になってるところは残念だけれども、良く言えば”スマートな印象”のある整備新幹線は嫌いじゃない。 悪く言えば安普請オブ安普請なんだけど、90年代〜2010年代に吹き荒れた”公共事業はすべて無駄で利権の悪玉論”を見ていたら、もうこれわかんねえな感。

言っていることは似ているものの、微妙に言い回しが違っているのか。これも知見。

東北新幹線はまた微妙に文言が違うのね

安中榛名・長野間はこれと同じ物が各駅についてますぬ……

北陸新幹線（高崎〜長野）と東北新幹線（盛岡〜八戸）は、ほぼ同じような時期に辛酸を舐めさせられたり、その後に頑張ってフル規格で開業に漕ぎ着けたりしているので、遠く離れてはいるものの”同期の連帯感”みたいなものは薄っすら感じる。

JRTTに移行した後も同じような銘板を備えてるんですね、知見。

JRTTになった後のところはこんな感じ

“東北新幹線（盛岡・八戸間）は、国、県、地域の皆様、JR東日本のご支援、ご協力を得て、日本鉄道建設公団が総力を結集して建設したものです。 平成14年12月1日 日本鉄道建設公団” 何度も使ってる新幹線駅なのに、この銘板は昨日帰る時に初めて気づいた。 利害関係者の顔を立てつつも、日本鉄道建設公団の矜持が感じられる。 他の整備新幹線の駅にもこういう銘板あるんかな？

難易度レベル100白石アシリパさんギャグ抜きのゴールデンカムイこと『レヴェナント：蘇えりし者』もクマ映画……。 いや、あれのクマ要素は冒頭で喉潰されて死にかけるところまでで、あとはフィッツジェラルド絶対ぶっ殺すマン俺は不死身の杉元だ。

『ヒグマ!!』公式の「鈴木福が闇バイトをやって、ヒグマに襲われる映画です」って煽りが身も蓋もなくてすき（すき）

『恋愛裁判』と『ヒグマ!!』は観に行きたいと思っている映画。

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