EVMJのすったもんだに関し、まきこまれまいとするオノエン・アジアスター陣営の図。 アジアスター、ものとしてのスジが良いのが乗っててもわかるので、もっと広がってほしいと思います。 https://x.com/onoen_star/status/1977918667653337098?t=oHl_pMFUTcH0DoqsuHCTnA&s=19

忘れかけた頃にでんしゃ話に舞い戻ってくるOTSくんすき (表立ってOTS線として運行しなくなっただけで、ずっと線路の所有等で関与はしている) https://x.com/manager_travels/status/1978075210642248032?t=TuO71jJesAT5b9M4baxRnQ&s=19

上野間 ← Voicevoxが読めない 富貴 ← Voicevoxが読めない 別曽池 ← 変換ができない めんどう

電化開業35周年、おめでとうございます。

うおおお16周年！ https://www.nicovideo.jp/watch/sm45502536

いや、ほんとはこの光で撮りたかった気持ちもあるんですよ? 秋の日はつるべ落とし、とはよく言ったもので……

この塗装、夜の雰囲気があうのよね

暗中撮影むずかしー！わかんねー！ので雰囲気だけ！

昨日の。 HM込みでなら、まぁ悪くないんじゃないですかね。思ったよりは気に入りました。 セイジクリームとの対比は不毛なのでやめておきます……

私鉄駅そばめぐり、秩父鉄道秩父駅「ははそ」で舞茸天そば(withみそポテト)。かなり柔めの麺ですが、つゆと一緒に味わうと程よい存在感で、これはこれで。 フードコートスタイルなので、駅そばらしさでは隣駅御花畑の店舗に譲るものの、サイドメニューや丼物の充実と酒類の100円試飲併設がうれしい。

ウソみてえな色の81111F 北坂戸上っていったけど坂戸2番は入って大丈夫になったのかな まあ開扉せんしな

6050型 ↑これ、昨日のアナウンスを聞いてて思ったんですが、「ろくせんごーまるがた」と「ろくせんごじゅうがた」で読みの揺れが

本線車の特権。 あらためて、よい幕です。

おまけ。集合場所に向かおうとしたらまさかのお出まし、久々の乗車でございました。 伊勢崎線8連固定の遭遇難易度高すぎんよー。

39年間にわたり野岩鉄道を支え続ける、6050型凱旋の日。 無事に終わってなによりでございます。 次は40周年。 目指すは浅草……なんて、夢を見ちゃってもいいですかね。夢を見るだけなら、タダですから。

あまりにも「日光線」すぎた瞬間。やっぱこの色にこの面子よ

まぁ結局こういうのの方が思い出にはなりまさぁな。 数年前まで日常だった日光線優等感出てて好きなカット

※直乱人間は人力消しゴムマジックで処しました。よーく見ると不自然なのでよーく見ない方向でお願いします

大宮駅川越線ホーム川越方 こんなとこに柵あったっけ？

東武トラベルは東武トラベルなので、トンネルの反対側由来の変な名前で呼びたくなさがある

乗客として参加しておりました。取り急ぎ。

10-300初期、車内インテリアの色味がかなり独特の雰囲気を醸し出しているのだが、近年間接照明風のLED照明に取り替えられたことでよりその印象が際立ったように感じる。

生粋の春日部育ち。兄弟分8576Fを館林へ送り、春日部で迎え、また送り…気づけば現役最後の2両編成に。 最晩年は東武鉄道を飛び出して、大宮鉄博へ山形の蔵王へ。名車・8000系の歴史後半を伝える第二の保存車として、新たな挑戦がはじまります。 1982/07/27-2025/10/06-… いってらっしゃい、8577F。

検査周期とか狂うの承知でほぼフル稼働させてたんだろうに、このいわれようでは報われない

申し訳ないけどこの期に及んで🎃多いことに文句言ってる手合いは何なんだよ しょうがないだろ、停泊分以外だと南栗橋から出すしか無かったんだから

輸送障害は起きるときは起きる。それは大阪でなくても、東京でも名古屋でも福岡でも仙台でも札幌でも、起きるときは起きる。イベントだから今日はやめとこ、なんて空気を読んでくれるわけもなく。 振替ルートが厳しいのは、Osaka Metroのせいじゃありませんし。

万博の是非は置いといて。 大阪市交通局あらためOsaka Metroの地下鉄インフラは、日本有数の完成度だと思いますよ。むろんツッコミどころが皆無なわけはないですが、少なくとも東京の地下鉄網を省みたときに、一方的に見下してどうこう言えるようなものでは絶対に、絶対にない。

直通先への車庫配置、好きこのんでやってる訳もなく。 大阪市交なんかは、民間企業である阪急のストにより堺筋線の入出庫に差し支えることを懸念し、「ストの際も地下鉄入出庫の回送は運転する」労使協定を阪急内で結ばせたと聞くけれど。輸送障害はなんともなりやせぬな。

朝ラッシュ時間帯の伊勢崎線準急(北千住打切り)だけでも、地上車代走ができないもんか そのぶんを半蔵門線内にまわせればだいぶマシだとは思うんだけど

車庫用地が郊外に寄るの、まとまった土地の確保と土地代の問題があるのである程度はしかたないわね 半蔵門線・日比谷線・堺筋線みたく直通先にあるとまでなるとちょっと珍しいが

長引く影響。 安全第一、よもや再発などあってはなりませんのでやむを得ませんが、とはいえ影響が大きく非常に困った話…… とはいえ復旧というか撤去作業には入れたようなので、流石に影響あるっても明日までのような気がするけど……… あとは地上設備の損傷具合しだいかしら

野良事故調やる気はないので事故原因は置いといて…… 東急、リニューアルの件といい今回といい、軽々しく社員の情報を出しすぎだと思う

まあ何も決まった話ではなし、碓氷峠だの山形だのの謎情報も跋扈している状況 糠喜びせず明日を見守るしかなさそうね

ちょっとした改造なら津覇で済むし、陸送する理由が思いつかず

南栗橋で謎の動きを重ねる8577F、スカートのないまま切り離されて留置(陸送準備?) 車体に新たにTOBUロゴステッカーが貼付されており、また床下機器の整備が目撃されていたことから、東武グループ内で本線上での活用と考えられる ほんとに何をする気なんだろうか https://x.com/tobu_asakusa/status/1974714402801938807

とはいえ、みたところ乗客乗員が無事そうなのがなによりではある 原因究明と再発防止が待たれるところ

他社車両を巻き込まなかったのは不幸中の幸いではあるのかも……

梶が谷の事故、よりによって5101Fなの最悪

幕張本郷駅と幕張新都心方面を結ぶ京成バス。非常に利用の多い系統で、「BRT」なんて言葉がバズワードと化すずっと前から、連接バスによる大容量高頻度輸送が行われてきました。 現行車種はメルセデスベンツ製とJ-BUS製の二種。 特徴的な青緑色のカラーはベンツの純正塗装に由来するようですが、しれっとJ-BUS車にも継承されています。(側面窓上の車両ごとのアクセントカラーは、京成のコーポレートカラーである青・赤に変更) 継承されてきた色、どこが両者の命運を分けたか…… どこかドラマチックな対面です。

明けない夜は、きっとない

武蔵野鉄道の旧型車をモデルにした塗装の電車が新宿線を走る ↑これ is 何

「電車についている謎のかっこいいロゴ」として見ればなかなか良いデザインしてるんすよねアーバンパークなんちゃら 特に10030(ファミマ)、ロゴが泣きぼくろみたいになっていて独特のかわいさがある

高輪ゲートウェイ、未だにさとうささらがノリで名付けた説を疑っている

東京さくらトラム ←桜の印象は季節モノ 東武アーバンパークライン ←アーバンもパークも印象薄 高輪ゲートウェイ ←何がゲートウェイなのか意味不明 東京パノラマライン ←パノラマではある ので、まだマシな部類では

君と夏の終わり

パノラマラインでも何でもいいから2000の色を戻しなさい

座席は…まあ…うん……… (白缶のと違って、デザイナーのせいではない気がするけど

815系、前期水戸岡デザインの要素が無理なく通勤電車を構成しててめちゃめちゃすきなんですよね

ちなみに父は野田線のことはアーパー線と呼んでいる アッパラパーな感じが面白いかららしい

伊勢崎線を伊勢崎線と呼ぶ ←正しい 伊勢崎線を東武線と呼ぶ ←正しい 伊勢崎線をスカイツリーラインと呼ぶ ←やむなし 略してスカイツリー線と呼ぶ ←やむなし さらに略してスカ線と呼ぶ父 ←ちょっと待て