ゴリアテ (@litegolyat.bsky.social)

プラモデルの「楽」を設計するのは誰か／アオシマのR35 GT-Rで考えるぼくらの人生の物語　全日本模型ホビーショーの会場で、アオシマの「楽プラ」コーナーに妻と息子を連れて行った。これまで発売された全製品が「無塗装の完成見本と、塗装済みの完成見本」のセットで並べられている展示を見て、妻は「なぜ同じものがふたつ並んでいるの？」と不思議そうに尋ねる。私は「片方はプロが塗ったもので、もう片方は組んだだけの見本だ」と説明すると、彼女は「まったく同じに見える」と言って目を丸くした。 ▲写真はXのアオシマスケール部（@aoshima_car）より引用　いやいや、塗装というのはやはり重要で、黄色の発色やスミ入れやピラーの塗膜の厚みが……みたいなことを説明しながらこれらの見本をつぶさに眺めると、信じられないことに自分でもどちらが塗装済みなのか見分けられない瞬間があることに気づく。とくに白いボディのツヤや反射の質はむしろプラスチックそのものの方が美しくすら感じられる。これは塗るべき／塗らないべきの話ではない。シンプルに「塗っても伝わらないことってあるんだ！」という衝撃がそこにはあった。　昨年組んだ「R35 NISSAN GT-R NISMO Special edition 2022」では、接着剤も塗料も使わず、ムキになってキットのコンセプトに従い、指の力とシールだけで仕上げた。ハメ合わせの精度、プラスチックのツヤ、シールかデカールかを自分で選べる自由。アオシマが提示する「ハードルを下げるための設計」は、単に手間を省くというより、むしろ選択肢が多くて少々煩わしいようにも感じられた。だがそれは欠点ではなく、プラモデルが絶対に抱えている「難しさ」の構造を明らかにしている、という話も書いた。　R35 GT-R NISMOの2017年モデルがバリエーションキットとして発売された。実車の違いであるブレーキキャリパー＆ローター／アルミホイール／バケットシートなどが新規パーツとしてセットされているだけで、基本的なキット構成は2022仕様と同じ。つまり私は「強くてニューゲーム状態」なので、前回難儀したところをどのように攻略すればいいか明確になっていた。　サイドガーニッシュは嵌め込みに頼らず接着したほうが楽だし、窓を内側から押し込むときにピラーのシールは剥がれてしまわないよう手順を考えればいい。もちろん「塗装したほうが速い」と思う部分もあるが、つまるところ前回の経験があるから今回は「楽」を自分で決められた。自分がその日そのキットに合わせて適度な自由度を見つけさえすれば、どんなプラモデルも「楽」（＝楽しい、あるいはラク）に楽しめるはずである、という私の主張に変化はない。　うまくいったな……という気持ちとともに改めてアオシマの1/24楽プラを眺めてみると、価格設定をやや高めに設定することで説明書やデカールやシールを充実させ、あらゆるレベルのユーザーに対応しているなと感じる。時間がない人にとっては接着剤不要のスナップフィットが救いになるし、夜にこっそり作る人には色分け済みのパーツが安心感をもたらす。一方で、工具や塗料を揃えている人ならば接着や塗装によってより素早く着実に完成させられるだろうし、自分の思うところの「完成度」を上げることもできるだろう（最初の妻の感想をあえて翻訳するならば「完成度」というのは万人に共通する尺度ではないのだけど）。　プラモデルの「簡単」をどう定義するか。小さいことか、パーツが少ないことか、塗らなくていいことか。そのどれもが正しく、そのどれもが不充分である。組む人の身体、時間、環境、そして気分によって「楽」の意味は変動するし、今回組んだキットはそのゆらぎをなるべく受け止めようと設計されているはずだ。だからこそ、自分が何を選び、どこを省き、どこで力を込めたかという「キットとの対話」がおもしろくなる。　塗る／塗らない、接着する／しない。これらの選択肢はどちらも間違いではない。ユーザーのレベルによって、その日のテンションによって、自分が納得する完成度によって、あるいは「誰にどう見てもらいたいのか」によって、異なる正解がある。そう考えると、「楽プラ」という言葉はアオシマのキャッチコピーではなく、作る人間の態度を指す言葉なのかもしれない。たとえばタミヤやハセガワやフジミのカーモデルだって、色分け済み／接着不要を謳わずとも「楽プラ化」する方法が必ずどこかにあるはずだ。「ガチりたい」と「できるだけ手をかけたくない」の間にあるグラデーションを埋めるには、もっともっといろいろなフォーマットが存在していいに違いない……と私は今日も考えている。 https://nippper.com/2025/10/124100/