Jsou jen dvě možné dopravní politiky: buďto můžete mít autem neprůjezdné město, kde se dá dobře pohybovat veřejnou dopravou, pěšky a na kole. Nebo můžete mít autem neprůjezdné město, kde to motorismus podělal i všem ostatním.

Sloupky jsou nejvíc potřeba kvůli lidem, kteří nevědí, k čemu sloupky jsou.

Je snaha o to, aby mne při jízdě na kole po městě nikdo nezabil, politickou aktivitou?

Je na čase, aby kvalifikací pro řešení dopravy v Praze bylo NEJEZDIT po ní autem.

Když napíšu "můžu tě zabít, když si tě nevšimnu," je to jiné vyhrožování, než když napíšu "můžu tě zabít, když si nevezmeš reflexní prvky?"

Hlavní problém dopravních zácep je v tom, že ti, kdo jedou osobním autem, omezují ty, kdo nejedou osobním autem.

Pravdu o tom, kam vaše město opravdu směřuje, nenajdete v jeho strategických dokumentech, ale v jeho rozpočtu.

Podpora slabších není lezení do zadku, ale solidarita. Podpora silnějších není solidarita, ale lezení do zadku.

Mezi nebezpečně zaparkovanými auty vám nepomůže ani reflexní vesta. Je na čase znemožnit parkování aut těsně před přechodem i pokud to chce úřad udělat místní úpravou.

Pokud řidič neplatí za parkovací místo ve městě, náklady na jeho provoz, údržbu a kontrolu jsou přeneseny na místní obyvatele a to bez ohledu zda využívají automobil, či nikoli.

Nejvhodnější rychlost pro jízdu autem po městě je rychlost cyklisty.

Kdy si necháte přelakovat auto na viditelnější? (Když teda všichni víte, že to nesvítí, přece vidíte kontrolku na palubce) Jako dobrá desetina všech aut, co jsem na dnešním průjezdu Prahou potkal, jela na jedno světlo. A co, dyť to vyměněj, někdy.

Pokud jde o dlabání na chodce, máme v Praze ještě rezervy (Athény).

Novináři popisující dopravní nehody slovy "auto srazilo" už asi považují všechna auta za samořiditelná.

Kdyby neexistoval Petr Macinka, museli bychom si ho vymyslet. Dneska jedna z největších ekologických demonstrací, na jejíž přípravě jsem se mohl podílet. 5 tisíc lidí na Hradčanském náměstí proti popíračům klimatické krize a sluhům oligarchů, kteří se tlačí na ministerstvo životního prostředí.

1. Všichni lidé jsou si rovni. 2. Všichni žijeme na stejné planetě. 3. Těžba renty je společenský konstrukt.

Komplikace pro Pražský okruh: hluk se musí zkoumat znovu. Silničáři ale staví dál. Vcelku běžná praxe, hluk a znečištění ovzduší se počítá pouze z plánované komunikace, na to že přivede další dopravu všude do okolí, se jaksi zapomene. domaci.hn.cz/c1-67792480-...

“Even temporarily, seeing what happens when the cars stop can prompt a powerful shift in people’s perceptions about the potential uses of street space … Laughter rings out. Why have we prioritised cars, parked or moving, over people?" #worldcarfreeday www.bbc.co.uk/news/article...

A to jsou ještě data za krajní levici sporná. Řadí se tam třeba černošský separatismus, což ano, lze chápat jako farleft, protože práva menšin a opozice k bílému fašismu, zároveň jsou ale tato hnutí často silně nacionalistická a nábožensky založená...

Auto schopné jízdy po dálnici je na městské ulici principielně stejně cizorodý prvek, jako cyklista na chodníku.

Malá auta jsou pro město rozhodně lepší než velká.

Prosímvás, když vám táhne na padesát a připadáte si jako moc malej frajer, tak existuje spousta počítačových her, kde se můžete vyřádit, aniž byste byli za debila v reálném světě.

A jak navazujete oční kontakt vy?

KOMENTÁŘ 💬 | „Psychologové říkají, že fenomén infantilizace dospělých sílí s tím, jak roste chaos a hostilita ve světě. Únik do pohádkového království je vítaný. Může ale být i nebezpečný,“ píše Tereza Zavadilová pro Český rozhlas Plus. irozhl.as/x2I

Motto: Přesvědčit veřejnost, že se namísto války proti chodcům, cyklistům a veřejné dopravě vede ve městech válka proti autům, je PRový stunt století.

Kdo nezklidňuje dopravu včas, nebude to dělat nikdy.

This.

Director of European Transport Safety Council: "Europe now risks being flooded with oversized, under-regulated US pick-up trucks and SUVs – heavier, more dangerous to other car drivers, pedestrians and cyclists, and completely out of step with Europe’s vision for safer, more sustainable mobility.”

Máte-li obchvat a slibujete regulaci dopravy po dokončení okruhu, tak regulaci dopravy ve skutečnosti nechcete.

Největším nepřítelem aut ve městě jsou auta samotná.

Dokud bude jízda na kole kvůli autům a bídné infra vyžadovat: - poznání trasy jak u řidiče lokomotivy, - znalost pravidel jak u advokáta, - reflexy judisty, - fyzičku sprintera, - předvídavost věštce, - a riziko následků srovnatelné s pádem letadla, nebude kolo smysluplný dopravní prostředek.

Víte, kdy cyklisti přestanou jezdit po chodníku? Až je řidiči začnou předjíždět s 1,5metrovým bočním odstupem.

Máte-li obchvat a chcete pro regulaci dopravy ještě dokončit okruh, tak regulaci dopravy ve skutečnosti nechcete.

Dnes na elektrokole z Vysočanské na Jižní Město, kolony značné a "rakoviny v prášku" mezi zuby tolik, že jsem přijel domu najedený.

Na kole jste v Praze za póvl, ať uděláte cokoliv. Dneska jsem byl protrouben za to, že jsem sesedl předtím, než jsem vyvedl kolo na chodník.

Občan by měl mít právo nebýt vystavován reklamě ve veřejném prostoru.

Veřejná doprava, jakožto leader udržitelné mobility, se značnými dopady stavebních akcí na uliční profily a vysokým rozpočtem k dispozici, má být zodpovědná za zlepšování podmínek pro udržitelnou mobilitu jako celek. Tedy i pro chodce a cyklisty.

Největším nepřítelem aut ve městě jsou auta samotná.

Prosímvás, ten cyklopruh má 1,5 metru, to není letiště.

Do kolony předjíždějících vozidel je lépe řadit se moc brzo než moc pozdě.

💔 Null Verkehrstote in #Helsinki. Null. Keine toten Kinder im Verkehr seit 2019. 👉 Das ist kein Zufall, sondern das Ergebnis mutiger politischer Entscheidungen: Tempo 30, sichere Radwege, Stadtplanung für Menschen statt Autos. 📣 #VisionZero ist möglich. Für uns alle. ❤️ zagdaily.com/places/helsi...

Innerorts sollte #Tempo30 das absolute Maximum sein. Wann kapiert es die Bundesregierung? #Verkehrswende #VisionZero

Neumožňuje-li legislativa provést smysluplnou regulaci, jedná se fakticky o zákaz regulace... a tudíž je to také regulace.

"Public transport in Helsinki is excellent, which reduces car use, and with it, the number of serious accidents," Utriainen noted. #MobilityIsEquity yle.fi/a/74-20174831

We need to get serious about transportation options in Trinidad and Tobago, and the actual work that's needed! #MobilityIsEquity #PoliticalWill #DangerousByDesign

Kritizuje nějaký politik halasně cyklopruhy? Ptejte se, zda tedy on v tom místě postaví cyklostezku!

Pokud uznáme, že účastníci provozu jsou především uživatelé veřejného prostoru, změní to celý náš náhled na dopravní řešení ulic.

Pokud je plynulost a bezpečnost provozu vzájemně v rozporu, má přednost bezpečnost.

Nejlepší způsob, jak zlepšit podmínky pro jízdu autem, je tím autem nejet.

😜😜 Nemůžete s těmi dětmi na kole jezdit do školy o víkendu? 😜😜 (Point well missed.)